2022年6月16日，由野村東方國際證券主辦、新華財(cái)經(jīng)特別支持的“中日產(chǎn)業(yè)研究論壇”在線上舉行。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級是中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新發(fā)展階段的一個(gè)主要命題，也是中國經(jīng)濟(jì)長期健康發(fā)展的決定因素。后疫情時(shí)代，逐步復(fù)蘇的產(chǎn)業(yè)未來走向如何，成為當(dāng)前不得不深刻思考的議題。
20多位來自中日兩國的重量級與會(huì)專家分別以不同的視角，對中國、日本乃至全球在汽車制造、新材料、醫(yī)療、電子通訊、ESG等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢進(jìn)行了分享。汽車之家副總裁兼汽車之家研究院常務(wù)副院長周游受邀參加了本次論壇，并發(fā)表題為“2022年中國智能汽車發(fā)展趨勢洞察”的主旨演講。
在不久前的2022年3月，汽車之家聚合內(nèi)外部頂級行業(yè)專家研究力量，利用看、選、買、用全鏈路數(shù)據(jù)資源與多年行業(yè)觀察和沉淀，正式成立了汽車之家研究院。研究院旨在打造汽車行業(yè)前瞻性研究智庫，洞察汽車行業(yè)新趨勢、洞悉用戶新變化、洞見競爭新格局，以“專業(yè)、權(quán)威、深刻”為宗旨，為汽車行業(yè)賦能。
本次演講，是基于不久前汽車之家研究院聯(lián)合《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》旗下的21世紀(jì)新汽車研究院共同重磅打造的報(bào)告。為幫助汽車企業(yè)及從業(yè)人員更好地把握中國智能汽車產(chǎn)業(yè)趨勢，了解消費(fèi)者需求和對新興汽車消費(fèi)場景的付費(fèi)意愿，汽車之家通過多維度和全方位的調(diào)研數(shù)據(jù)，對智能汽車發(fā)展趨勢，主要品牌車型智能配置發(fā)展情況與用戶的需求偏好進(jìn)行了分析。
智能汽車潛力巨大，提升智能配置標(biāo)配率是車企競爭機(jī)會(huì)點(diǎn)隨著智能化技術(shù)的不斷普及，汽車不僅僅是交通工具，將擴(kuò)展成為日常生活的第三空間，用戶對乘坐體驗(yàn)要求更高，智能汽車在中國市場潛力巨大，預(yù)計(jì)到2025年，智能座艙市場規(guī)模將破千億、L2及以上智能汽車銷量破千萬輛，對應(yīng)滲透率達(dá)49.3%。
智能座艙領(lǐng)域中，大部分配置項(xiàng)均為求大于供，體現(xiàn)出用戶對其的熱愛程度，愿意額外付出更多購車成本、選購更高配車型。其中，網(wǎng)聯(lián)功能市場滲透率飛速攀升，5年平均復(fù)合增長率近60%；但人機(jī)交互的市場滲透率并不高，未來5G和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或?qū)⒅淦?ldquo;圈”。
智能駕駛領(lǐng)域中，報(bào)告指出，五年來智能駕駛配置平均復(fù)合增長率高達(dá)42.7%，初級駕駛級別的核心配置市場滲透率不斷增長；全速自適應(yīng)巡航的增長最為迅速；自動(dòng)泊車入位步入平臺(tái)期，滲透率增長遲緩。由2021年智能駕駛配置在售車系標(biāo)配率和市場滲透率對比來看，L2級輔助駕駛相關(guān)的配置以及安全類配置尤為受到消費(fèi)者的喜愛。而衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、360全景影像、并線輔助和自動(dòng)泊車入位處于供大于求的市場局面。
此外，市場滲透率方面，在中國新能源品牌快速發(fā)展的帶動(dòng)下，20~30w價(jià)位車型的智能配置滲透率快速提升，但50萬以上高端及豪華品牌車型整體上在智能配置方面未體現(xiàn)出顯著優(yōu)勢和競爭力；調(diào)研表明智能配置標(biāo)配率的提升更有利于市場競爭，車企應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)布局，保持品牌優(yōu)勢。
中國品牌需尋求均衡發(fā)展，豪華品牌需強(qiáng)化本地化服務(wù)生態(tài)及安全場景汽車之家基于自創(chuàng)的智能汽車評價(jià)體系iV-RATING，對18款主流智能汽車在智能座艙和智能駕駛兩大維度的表現(xiàn)進(jìn)行了測評。
整體來看，中國品牌車系的表現(xiàn)更為搶眼，智能座艙評分Top10中，中國品牌車系占據(jù)8席。但是，中國品牌在智能座艙與智能駕駛中均呈現(xiàn)發(fā)展不均衡的弊端，映射功能行業(yè)評分最低，新興品牌和近年來新上市的智能汽車均不支持任何類型的手機(jī)映射功能。
豪華品牌本地化服務(wù)生態(tài)缺失，不少車系的生活和支付服務(wù)是“0”配備；安全駕駛相關(guān)場景亟待提升，其中停車安全場景、假人測試場景、制動(dòng)穩(wěn)定性場景均存在明顯短板。
年輕、高知群體更具自動(dòng)駕駛消費(fèi)潛力，新興智能配置同樣吸引大齡青年用戶需求偏好方面，在自動(dòng)駕駛接受度方面，四成用戶更愿意接受輔助駕駛，且年輕、高預(yù)算和高學(xué)歷群體對高階自動(dòng)駕駛接受度更高；傳統(tǒng)智能化汽車配置功能方面，主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)和全速自適應(yīng)巡航是80后和90后最看重的兩項(xiàng)配置，而00后對其熱衷度并不高，新生代群體似乎并不買單；新興智能配置方面，用戶對手機(jī)App遠(yuǎn)程控制車輛、A柱/底盤透視影像系統(tǒng)以及AR實(shí)景地圖導(dǎo)航配置的偏好度最高，年紀(jì)越大的用戶對新興汽車配置的偏好度越強(qiáng)。
全棧研發(fā)是未來趨勢，車企應(yīng)致力于打造獨(dú)立自主的生態(tài)圈在智能汽車研發(fā)方面，雖然83.7%的預(yù)購用戶表示考慮購買具備OTA升級的車型，但實(shí)際上OTA卻是一把雙刃劍，吸引用戶到來的同時(shí)還在不斷地傷害著用戶體驗(yàn)。2021年因系統(tǒng)升級問題的投訴案例數(shù)量增長了354.9%，面對OTA升級掩蓋車輛缺陷、承諾服務(wù)無法兌現(xiàn)、更新頻率慢等問題，車企應(yīng)盡快由供應(yīng)商策略過渡至全棧自研道路，將主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中，從而提升OTA升級的頻率、質(zhì)量和用戶滿意度。
最后，周游對智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出預(yù)判，隨著更多科技和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入，為智能汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的活力和思想，但同時(shí)也帶來了新的問題和對傳統(tǒng)企業(yè)的挑戰(zhàn)，未來不論是汽車產(chǎn)品、服務(wù)，亦或是增值業(yè)務(wù)，用戶的地位將會(huì)越來越重，只有能夠站在用戶角度思考，又能夠不斷實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和品牌個(gè)性發(fā)展的企業(yè)，才能引領(lǐng)未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
