1月25日消息，美國時間周三，電動車制造商特斯拉公布了2023年第四季度和全年財報。根據財報顯示，特斯拉第四季度營收為252億美元，同比增長3%；普通股股東凈利潤為79億美元，同比增長115%；每股攤薄收益為2.27美元，同比增長112%。
財報發布后，特斯拉CEO埃隆?馬斯克（Elon Musk）和首席財務官瓦伊巴夫?塔內賈（Vaibhav Taneja）等高管參加了財報電話會議，討論了新車型量產時間、Cybertruck訂單交付、擎天柱機器人上市、中國汽車制造商表現、超算項目Dojo進展等話題。
以下為特斯拉財報電話會議要點：
首先，馬斯克在開場白中稱贊了特斯拉團隊在2023年的出色表現。他表示，該公司在第四季度末達到了年產200萬輛汽車的里程碑，弗里蒙特工廠在2023年生產了56萬輛汽車，使其成為美國生產率最高的汽車工廠。
馬斯克說：“當別人還在追趕時，我們已經取得了這樣的成就。這真是一顆璀璨的寶石，我對在這里工作的人們感到無比驕傲。”
他指出，2023年，ModelY以超過120萬輛的銷量成為全球最暢銷的電動汽車。特斯拉的儲能業務在2023年交付了近15吉瓦時的電池，相比前一年增長了6.5吉瓦時，年增長率達到了驚人的三位數。
即使在未來項目上投入了大量資金，但特斯拉在2023年仍然保持了強勁的自由現金流，達到了44億美元。馬斯克稱，特斯拉正處于第二波增長浪潮中，而這波浪潮可能會由下一代平臺驅動。他還透露，特斯拉在下一代平臺的開發上取得了顯著進步，新車型將首先在得克薩斯州超級工廠投產，隨后在其他工廠進行生產。他說：“我們對特斯拉的下一款汽車感到非常興奮。”
此外，FSD V12有望在不久的將來提供給普通客戶。這是一個全新的架構重寫，實現了端到端的人工智能。這是一項非常深刻的技術革新。目前，該技術已經在部分員工和客戶車輛上進行了測試，未來幾周內將逐步推廣到所有客戶。馬斯克稱：“特斯拉可能是全球人工智能推理效率最高的公司。我們非常善于利用硬件資源，特別是最新的硬件設備。因此，我認為特斯拉在人工智能推理方面的效率已經遠遠超過了其他公司，這一優勢在未來將更加凸顯。”
全新升級的Model 3已經全球上市。雖然它們從外觀上看與舊款相似，但在車輛性能、靜音性、精致度和續航里程等方面都進行了全面升級和改進。我強烈建議大家親自體驗一下這款車。
此外，特斯拉的下一代低成本汽車也取得了很大的進展，這是我們財報電話會議和產品發布會的重要內容之一。我們將繼續致力于為全球消費者帶來更好的駕駛體驗和更環保的出行方式。
馬斯克在總結他的講話時重申，他認為特斯拉將成為世界上最有價值的公司。
與馬斯克一同登臺的特斯拉首席財務官塔內賈也對特斯拉團隊在2023年的努力表示感謝。他指出，盡管利率較高，但特斯拉在2023年仍然取得了創紀錄的業績。
塔內賈表示，在汽車業務方面，特斯拉持續看到單位成本的改善，盡管CyberTruck仍處于早期階段，但汽車利潤率連續提高。然而，預測汽車業毛利率極具挑戰性，因為涉及許多不可控因素，如關稅變化或當地激勵措施等。特斯拉團隊正在努力挖掘降低成本的潛力。
在需求方面，特斯拉正致力于通過數字活動投資吸引新客戶，并幫助他們了解擁有特斯拉的好處。關鍵在于總擁有成本的概念，而不僅僅是前期成本。特斯拉將嚴格評估各項活動、策劃內容，并優化支出以支持最終目標。
此外，他對特斯拉能源部門的未來發展表示樂觀，認為該業務今年的增長速度將超過汽車業務。
最后，這位首席財務官強調，特斯拉2024年的重點是繼續增加產量，繼續削減成本，并增加對其未來增長至關重要的投資。為此他預計，在2024年，特斯拉的資本支出將超過100億美元，這是為下一階段增長奠定基礎的關鍵。
以下為投資者提問環節：
1.關于新車型投產
在電話會議上，馬斯克開玩笑說，他經常對時間表持樂觀態度，但特斯拉目前的時間表顯示，新車型的生產將在2025年底左右啟動。這款車型采用了很多新技術，比如大量的革新性制造技術。
馬斯克說：“這將是一個充滿挑戰的項目，但一旦完成優化，它可能會改變游戲規則。”當談到汽車量產時，馬斯克指出，這款車將在得克薩斯州工廠生產，因為對特斯拉來說，那里能夠讓工程師們更便捷地參與到項目中。
馬斯克還稱：“我們預計在2024年底開始生產，甚至可能會睡在生產線上以確保一切順利進行。但我深信，一旦啟動投產，它的產能將遠超我們的預期。至于具體的產量預測，我們暫時保持謹慎態度，但有跡象表明，明年的生產情況可能會給我們帶來驚喜。”
2.關于4680電池增產
關于4680電池和CyberTruck的產量問題，馬斯克承認，電池生產的確是非常具有挑戰性的工作。但特斯拉已經在4680電池的產量上取得了領先地位，擁有幾個星期的成品庫存，該公司的目標是將這種優勢保持下去。
他還稱，特斯拉不僅僅專注于電池技術的研發，還致力于探索各種突破性的技術。隨著時間的推移，這些技術將逐漸成熟并應用于實際生產中。當然，技術的研發和落地需要時間，人們需要保持耐心。
馬斯克透露，在得克薩斯州的工廠，特斯拉正在努力提高生產線上的效率和產量。他們正在運營多條生產線，并進行各種試驗以提高生產率和產品質量，“今年肯定是我們在4680電池產量上取得重大突破的一年”。
馬斯克補充說，特斯拉的4680電池不會以任何方式影響公司的電池供應交易。他說：“特斯拉非常重視與供應商的合作。我們希望增加與供應商的訂單，但這不是為了替換現有的供應商，而是為了進一步補充和完善供應鏈。”
3.關于特斯拉25%投票權
馬斯克解釋了自己的擔憂。在他看來，特斯拉正走上打造一個具備巨大影響力人工智能和機器人巨頭的道路上。但令他感到擔心的是，如果在這個階段他對公司的影響力太小，可能會被某些股東中的投機者所左右。
因此，馬斯克想要有足夠的影響力。他認為，要實現這個目標，理想中的雙層股票結構將是最好的選擇。馬斯克解釋稱，他并不是在尋找獲得額外的經濟利益，只是想成為一種強大技術的有效守護者。
馬斯克還稱，這并不是他瘋狂到認為單靠自己就能控制整個公司。即使他瘋了，也會有人把他趕出去。但只要他有足夠的影響力，這些都不是問題。他稱自己的目標是擁有強大的影響力，而不是控制權。
4.關于50%復合年增長率
在被問及特斯拉是否預計在2024年或2025年實現50%的復合年增長率問題時，特斯拉首席財務官塔內賈指出，在某些時期，特斯拉的增長速度可能會放緩。
塔內賈稱，特斯拉目前正處于第二個增長階段。第一個增長階段是Model 3和Model Y的全球擴張，而下一個階段將基于下一代平臺。正如特斯拉所預測的，2024年的銷量增長將有所放緩。
這是因為特斯拉正在努力將團隊的注意力集中在下一代汽車的研發和推出上。這個階段需要他們集中精力，以確保新車型的成功推出并被市場接受。盡管銷量增長可能會暫時放緩，但塔內賈相信這是為了更長遠發展而做出的必要調整。
5.關于2024財年汽車毛利率預期
塔內賈表示，降低車輛成本是特斯拉的工作重點。這不僅僅是一個關于組件成本的問題，而是一個涉及到生產中每個環節的復雜問題。從原材料的采購到子部件的工程設計，每一個環節都需要精細優化，以實現成本的降低。
他強調：“我們擁有一支專業團隊，他們專注于每一個細節，不斷地尋找節約成本的機會。然而，預測成本下降的確切幅度是一項挑戰。因為這涉及到許多因素，包括供應鏈的變化、生產效率的提高以及市場需求的波動等。”
馬斯克也補充道：“對于利率的變化，我們沒有能夠準確預測的‘水晶球’。如果利率迅速下降，消費者每月的還款額度也會相應減少，這將使得更多人能夠購買我們的汽車。但是，我們不能準確預測利率下降的速度和幅度，因此很難確定利潤率會達到什么水平。”
他解釋稱，大多數消費者購買汽車是為了滿足日常出行需求，而不是為了追求奢華。因此，隨著利率的下降和每月還款額的減少，更多消費者將有能力購買特斯拉的汽車。這其實是一個非常簡單的邏輯，并沒有什么復雜的因素。
6.關于墨西哥和內華達工廠建設
特斯拉高管指出，內華達州超級工廠的擴建已經開始，而對于墨西哥超級工廠，特斯拉已經開始了長期的前期準備工作，目前仍在緩慢推進。
馬斯克舉了上海工廠為例，他說，在Model 3的生產過程中，特斯拉遇到了一些挑戰，這讓他們意識到了在某些西方國家所面臨的困難。然而，他們在Model Y中吸取了教訓，對生產線進行了改進，使得生產情況得到了顯著改善。特別是在上海和柏林的Model Y生產線，預訂量有所增加，車型也得到了顯著改進。
7.關于全自動駕駛
當被問及其他汽車制造商可能會授權全自動駕駛（FSD）技術時，馬斯克指出，雖然其他汽車制造商可能對全自動駕駛技術的商業化持懷疑態度，但特斯拉正在與他們進行試探性的對話。
8.關于人形機器人“擎天柱”交付時間表
馬斯克指出，特斯拉的造車經驗具有重要的借鑒意義，因為該公司的汽車實際上已經是帶輪子的機器人。他還指出，擎天柱的價值有可能遠遠超過特斯拉其他產品的價值總和。
馬斯克預計，部分擎天柱很有可能在明年的某個時候發貨。然而，考慮到特斯拉的交付歷史，以及存在的許多不確定因素，因此普通消費者購買擎天柱量產機器人可能需要等待更長的時間。
馬斯克對項目團隊的辛勤工作給予高度評價，他表示：“他們正在做出令人驚嘆的事情。”
為了確保擎天柱在大規模生產時的安全性能，特斯拉采取了多項措施。他們不允許惡意軟件上傳到擎天柱上。因此，特斯拉將采取本地關閉策略，并確保從中央服務器輸出的數據無法更新。
馬斯克還特別提到，屏障的設置是為了讓擎天柱在執行任務時更加安全可靠。但就像他說的，他確實認為擎天柱有潛力成為迄今為止最有價值的產品。
9.關于Cybertruck訂單
特斯拉高管指出，關于CyberTruck的訂單數量以及交付預期，目前正處于一個非常積極的狀態。到目前為止，訂單轉換率的表現非常出色，這讓特斯拉對這款車型的未來前景充滿了期待。
事實上，目前的訂單已經排到了2024年。盡管特斯拉正在努力加快生產步伐，但新的訂單仍在持續增長。為此，該公司正在調整生產計劃，以確保能夠滿足所有客戶的需求。特斯拉的目標是讓每一位客戶都能在期待的時間內提到CyberTruck。
特斯拉表示，CyberTruck的需求遠遠超過了該公司的生產能力。為此，特斯拉也曾考慮過提高價格，但他們最終認為在現階段提高價格可能會讓一些客戶感到失望。
對于交付時間，特斯拉預計今年很有可能完成Cybertruck的現有訂單交付，并計劃在未來的某個時間點實現大規模交付。具體的時間表將會在未來的公告中公布。
10.關于能源業務
特斯拉高管對于將特斯拉能源納入季度生產和交付報告的提議給予了積極回應。他們表示，從2024年第一季度開始，特斯拉能源業務將被正式納入公司的生產和交付報告中。展望未來，特斯拉已規劃在年底前將總裝線的產能翻倍，從現有的20吉瓦時提升至40吉瓦時。
11.關于數字營銷
特斯拉在數字渠道上的投資回報是該公司始終關注的重點。兩位高管指出，特斯拉正在積極推動信息傳播，專注于展示產品優勢，并努力消除公眾對電動汽車的誤解。例如，他們正在采取專注于汽車安全、功能和技術的宣傳戰略。到目前為止，這些數字廣告似乎已經見到成效，因為它們吸引了那些不太熟悉電動汽車的消費者。
特斯拉將繼續探索數字營銷，但該公司不想在數字營銷上過度投入。特斯拉供應鏈副總裁提醒道，花錢要有針對性，確保每一分錢都花在刀刃上。馬斯克指出，肯定有必要提高消費者的意識，尤其是在日本等地區。日本是全球第三大汽車市場，因此特斯拉至少應該爭取到一個與日本其他大型汽車制造商（如梅賽德斯、寶馬等）相當的市場份額。
以下為分析師提問環節：
1.關于降低成本
New Street Research分析師皮埃爾?費拉古（Pierre Ferragu）詢問了特斯拉降低成本的情況。他指出，每輛車的成本在過去幾個季度內都在下降，這對微電子等普通行業來說是件好事，但特斯拉是否能保持這樣的步伐？
特斯拉首席財務官塔內賈表示，特斯拉一直在尋求各種可能的方法降低成本。他認為，這需要團隊不斷挖掘和探索。特斯拉將繼續保持過去幾年的發展步伐，盡管大宗商品價格上漲給公司帶來了成本上的壓力。
塔內賈指出，工程團隊和供應鏈團隊展現了出色的應對能力，迅速應對挑戰，尋找降低成本的方法。此外，規模的擴大也讓特斯拉獲得了更大的優勢。推出新產品給了他們與現有供應商重新談判的機會，以獲得更好的定價。
在供應鏈方面，特斯拉也進行了一些創新嘗試。他們與供應商進行了深入合作，探索是否有機會進一步降低成本。此外，他們還著眼于系統之外的效率提升，例如優化卡車運輸路線的滿載運輸等。
在設計方面，特斯拉也取得了顯著的進步，通過并行試驗等方法，不斷推動技術改進和新產品的開發。特別是在微電子領域，隨著技術的快速進步，特斯拉得以將更多的計算機集成到車輛中，提高車輛的性能和功能。
2.特斯拉的市場份額
費拉古進一步問及特斯拉目前的產品組合和未來的目標市場份額問題。馬斯克表示，要回答這個問題，需要考慮多個方面。
首先，從電動汽車市場的角度來看，目前電動汽車在整體汽車市場中所占的份額仍然較小。這意味著，電動汽車市場具有巨大的增長潛力。特斯拉的目標是持續擴大在這個市場的份額。盡管市場份額的擴大并非易事，但特斯拉已經取得了許多成功，例如Model 3、Model Y等車型都受到了消費者的熱烈歡迎。
馬斯克認為，成本和市場份額是一個動態變化的過程。隨著技術的進步和規模效應的擴大，特斯拉在成本控制方面取得了顯著成果。例如，通過優化入站物流成本和與供應商重新談判，該公司成功降低了成本。然而，市場份額是一個相對的概念，需要綜合考慮競爭對手的表現和市場整體規模。
他特別提到，像Model Y這樣的車型，盡管定位為高端市場，但仍然取得了巨大的銷售成功。2023年，這款車成為全球最暢銷的汽車，這無疑證明了特斯拉的產品實力和市場接受度。
3.關于人工智能日
摩根士丹利分析師亞當?喬納斯（Adam Jonas）詢問特斯拉今年是否會舉辦人工智能日活動。
對此，馬斯克指出，特斯拉的競爭對手已經開始模仿特斯拉在人工智能方面的創新，因此公司對舉辦類似活動非常謹慎，因為某些核心技術和秘訣是公司的核心競爭力。不過，他確實指出，今年某個時候可能會舉行一次相關活動。
4.關于中國汽車制造商
喬納斯還詢問了中國汽車制造商向全球市場擴張的情況，包括特斯拉是否會考慮與中國汽車制造商合作。
馬斯克回答稱，從全球角度來看，中國的汽車企業無疑具有強大的競爭力。所以，他們可能會在全球取得很多成功。這取決于關稅和貿易壁壘的設置。
馬斯克說：“坦率地說，如果沒有建立貿易壁壘，中國車企幾乎會摧毀世界上大多數其他汽車公司。他們非常棒！”
馬斯克還指出，特斯拉沒有看到與中國汽車制造商合作的明顯機會，除非特斯拉愿意與這些公司分享充電網絡和自動駕駛等技術。當然，特斯拉很高興授權自己的技術，這可能有助于推動可持續能源革命。
5.關于特斯拉下一代平臺
瑞信分析師丹?利維（DanLevy）關注特斯拉下一代平臺的進展，并詢問Cybertruck是否可作為該平臺的試驗品，因為其搭載的48伏架構和460電池等新設計，為特斯拉的下一代平臺奠定了堅實的基礎。
特斯拉高管回應稱，Cybertruck并不是下一代平臺的試驗品，因為特斯拉已經在即將推出的車型開發上取得了顯著進步。這些新的制造技術正在經歷驗證階段，以證明其可行性和優勢。很多制造技術是獨一無二的，因此很難復制。
馬斯克也強調了48伏架構的重要性，認為它能夠極大地減少銅纜的數量，進一步優化用戶體驗。
6.關于超算項目
利維還詢問了特斯拉超算項目Dojo的最新進展。
馬斯克指出，特斯拉Dojo正在與英偉達平行推進。Dojo是一個高風險、高回報的項目，是一個長期的嘗試。他還證實，Dojo已經開始運行，并正在進行相關培訓計劃，請關注Dojo1.5和其他迭代情況。
馬斯克認為，特斯拉汽車上未來可能擁有比其他所有汽車加起來都多的計算機。
7.關于繼續降低成本
富國銀行分析師科林?蘭根（Colin Langan）向特斯拉提出了一個頗具挑戰性的問題：特斯拉是否還有機會將成本降至當前水平以下。
首席財務官塔內賈表示，特斯拉當然意識到了成本的增加，這是因為員工薪資增加所致。特斯拉一直在積極尋找降低成本的方法，并表示這是一個持續的過程。當被問及具體的成本降低目標時，塔內賈并未透露太多細節，但他強調，特斯拉在成本控制方面有著巨大的潛力。
馬斯克更是以幽默的方式調侃道，如果成本降低1%，就相當于節省了大約10億美元。他承認：“這并不是一個輕松的任務，但如果執行得好，特斯拉有可能成為世界上最有價值的公司。”
