12月15日，綜合路透社、彭博等外媒報道，福特汽車和寧德時代正計劃在美國密歇根州建立一家工廠生產電池。
此外，知情人士還稱，雙方針對合作工廠正探討一種新的所有權結構，即由福特獲得工廠100%股權，包括建筑和基礎設施，但工廠由寧德時代運營，并保留電池制造技術。這種合作模式能使新工廠根據《通脹削減法案》獲得生產稅收抵免，而寧德時代無需直接對工廠進行金融投資。
寧德時代位于上海臨港的電池工廠
根據美國拜登政府今年8月頒布的《通脹削減法案》，為推動電動汽車和綠色技術在美國的生產和應用，將提供總計達3690億美元（約合人民幣2.57萬億元）的補貼，以支持電動汽車、關鍵礦物、清潔能源及發電設施的生產和投資。不過，其中多達9項稅收優惠是以在美國本土或北美地區生產和銷售作為前提。此外根據最新要求，電池生產材料也必須主要在當地采購。如在美生產電動車可享有最高7500美元/輛的聯邦稅收抵免，電池生產最高可獲得35美元/千瓦時的稅收抵免。
針對上述傳言，觀察者網向寧德時代相關人士求證稱，對方表示沒有相關信息可以提供。截止發稿，福特汽車暫未作出回應。
不過，寧德時代與福特之間的合作由來已久。今年7月，寧德時代宣布與福特簽署非約束性諒解備忘錄，將為福特在中國、北美和歐洲的車型供應電池。其中，寧德時代將于2023年為福特電馬（MustangMach-E）提供磷酸鐵鋰電池，并于2024年初為北美的福特F-150Lightning提供電池。
根據福特披露的數據，截至今年11月，其在美國的純電動汽車銷量為53752輛，所占市場份額為7.4%，比去年同期增長1.7個百分點，成為美國第二大電動車制造商。特斯拉并未公布同期在美業績，截至第三季度，其全球電動汽車交付量超過90萬輛。
福特電馬
然而，福特電動車在中國市場表現卻極為低迷。被寄予厚望的福特電馬，今年1-10月的終端銷量僅為5270輛，尚不足一些中國熱銷新能源車型單月銷量的一半。作為對比，特斯拉在華僅今年11月就售出超過10萬輛汽車。
另一方面，除福特外，寧德時代近期也與其他車企之間不斷加固合作關系。12月8日，寧德時代與本田簽訂供貨框架合同，將在2024年至2030年為本田供應123GWh的電池模組；12月14日，寧德時代分別與華為終端和奇瑞簽約，在華為智選車模式與奇瑞電池供貨方面加強合作。
