馬斯克的“虛擬電廠”計劃，現在成為一項正式業務：
特斯拉電力（TeslaElectric），讓擁有Powerwall儲能設備的家庭可以把用不完的電賣回給電網賺錢。
用戶出售的每千瓦時電力可獲得2美元報酬，在之前的試點活動中,有人分享在一個晚上賺到了75美元（當時約510元人民幣）。
Powerwall是特斯拉多年前推出的一款家用電池，可以儲能、檢測斷電情況、并在停電時為住宅供電，通常搭配屋頂太陽能電池使用。
現在，多個Powerwall組合在一起相互協同就成了一個“虛擬電廠”（VPP，VirtualPowerPlant），可以減輕用電高峰期電網的負擔，又可以在電網產能過剩時及時消耗，也就是“削峰填谷”。
特斯拉電力業務首先在美國得克薩斯州開展，得州是美國唯一有自己獨立電網的州，并且監管比較寬松。
去年2月的極端寒潮、暴風雪天氣中，得州曾出現大規模斷電，影響人口超400萬人。
當時馬斯克還炮轟得州的“電力可靠性委員會”應該把名字中的“可靠”一詞拿掉。
現在他的這項新業務受到不少當地居民的歡迎。
據官網介紹，特斯拉會實時跟蹤能源價格，并自動在價格高的時候將多余的電力出售給電網，幫用戶獲得更多報酬。
用戶也可以在手機App上實時監控當前的用電、賣電情況。
馬斯克：能源業務將超越汽車
馬斯克對特斯拉能源業務的愿景，是成為“全球分布式清潔電力公司”。
早在2019年，他就表示特斯拉能源業務未來可以發展到與汽車業務相當，甚至超越汽車。
特斯拉從一開始的使命就是加速可持續能源，電車是持續生產和消耗可持續能源的一種形式。
除了美國之外，特斯拉還在日本和澳大利亞建設了虛擬電廠。
在特斯拉2021年第一季度財報電話會議上，馬斯克列舉過幾個這樣做的理由：
電車數量持續增加，如果將來所有交通工具都用電，電網需要2倍的電力
如果供暖也轉向可再生能源，全世界將需要大約3倍的電力
極端天氣越來越多，災難發生時這就是解藥
有預測稱，未來特斯拉汽車也將被納入到儲能設備中，目前Model3的不同版本電池容量在50千瓦時到82千瓦時之間，可供一個家庭數天的用電量。
為了與特斯拉競爭，其他電動汽車制造商也陸續開展了類似的計劃。
通用汽車10月宣布與太陽能公司SunPower合作，將實現電力從汽車輸送到家中或電網。
豐田12月15日緊跟著特斯拉宣布與美國電力公司Oncor合作，開發類似的技術。
未來電動車不開的時候，停在家里沒準就能自動賺錢了。
