物流黑科技，既讓物流行業(yè)充滿陌生感，又充滿激動，因為它的到來，顛覆了傳統(tǒng)物流行業(yè)的發(fā)展，推動物流行業(yè)不斷創(chuàng)新，在工業(yè)4.0催生的人工智能（AI）、數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)加持下，將打造全新的物流生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造新的物流經(jīng)濟(jì)增長點。尤其是AI的落地，將物流行業(yè)推進(jìn)全新的發(fā)展階段，向智能物流轉(zhuǎn)型升級。
五年前，福佑卡車憑借科技與物流的優(yōu)勢，獲得第一票線上下單的整車運輸訂單，完成第一次線上調(diào)車。歷經(jīng)五年的發(fā)展，已成為科技物流企業(yè)頭部公司的福佑卡車攜手多家AI技術(shù)公司，包括360行車記錄儀、貝殼找房、懂車帝、高德地圖、美圖、有車以后等，在物流科技領(lǐng)域的深耕，以“為中國公路運輸裝上科技引擎”為宗旨，深挖整車運輸，逐步實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化服務(wù)，貫穿于上游的京東物流、順豐、德邦等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，和下游60余萬名卡車司機(jī)。2020年，福佑卡車推動物流行業(yè)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)轉(zhuǎn)型。
有AI：運籌優(yōu)化+機(jī)器學(xué)習(xí) 提高整車運輸效率
整車運輸市場是物流領(lǐng)域中最分散的行業(yè)，具有線下交易場景多、傳統(tǒng)交易鏈條長、總體車輛運行效率低特征，因此，效率成為福佑卡車要解決的核心問題。
福佑卡車就貨主企業(yè)，開發(fā)智能報價系統(tǒng)，實現(xiàn)精準(zhǔn)報價。針對降低運輸異常情況，為了保障貨物安全，開發(fā)智能服務(wù)系統(tǒng)。就卡車司機(jī)，開發(fā)了一口價功能，主動推動訂單。研發(fā)整車運輸智能調(diào)度系統(tǒng)，利用AI技術(shù)，與算法結(jié)合，獨創(chuàng)用AI算法調(diào)度車輛的隨機(jī)散跑模式，用算法調(diào)度車輛，降低空駛率。在智能調(diào)度系統(tǒng)干預(yù)下，短途卡車空駛率已從30%下降到12%左右，長途空駛率從10%降低到約3%。
有溫度：科技以人為本 持續(xù)優(yōu)化用戶體驗
如何將黑科技與物流行業(yè)結(jié)合？需要清晰地認(rèn)清技術(shù)是工具，而非目的，福佑卡車以人為本，讓技術(shù)有溫度，服務(wù)于卡車司機(jī)。就技術(shù)，調(diào)度算法不僅提高效率，同時，還能調(diào)整司機(jī)休息時間。為了避免司機(jī)疲勞駕駛，分配訂單時，結(jié)合長短單。針對開放“回家單”功能，司機(jī)每個月可自主申請指定目的地運單。就整車運輸場景，福佑技術(shù)團(tuán)隊還自主研發(fā)了智能客服，隨時解決司機(jī)問題，提高客服人效。對于“回家單”功能，其實是在智能調(diào)度算法中，加入卡車司機(jī)“回家看看”考量，司機(jī)提交申請后，系統(tǒng)派單時優(yōu)先滿足其指定需求，截至目前已服務(wù)指定運單超過100人次。
過去傳統(tǒng)物流行業(yè)的操作模式、運營模式、管理模式等一去不復(fù)返，且已成為物流行業(yè)發(fā)展的絆腳石，輕盈化、智能化是未來物流發(fā)展大勢所趨，在這些新技術(shù)的應(yīng)用下，傳統(tǒng)物流行業(yè)正向智能物流發(fā)展，各種智能裝備如無人機(jī)配送、AGV、無人配送車、智能快遞箱等涌入物流行業(yè)。
