“這是屬于比亞迪的高光時代，也是屬于中國品牌的高光時代。”
8月9日晚，比亞迪股份有限公司董事長王傳福在深圳全球總部宣布，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首個達成這一里程碑的汽車品牌。
在活動現場，比亞迪股份有限公司董事長王傳福在回望公司20余年的發展歷程時，數度哽咽。
讓我們將時鐘撥轉到15年前——2008年，比亞迪全球首款量產插電式混合動力汽車上市；2021年，比亞迪全球首款搭載比亞迪刀片電池的純電汽車下線。從“第1輛到第100萬輛”用時13年，而從“100萬輛到300萬輛”用時1年半，從300萬輛到如今的500萬輛僅過去了不到9個月的時間。
“擁有世界級品牌是汽車強國的重要標志?？v觀世界汽車工業的發展史，會發現每個汽車強國都有屬于自己的世界級品牌，而過去，中國還沒有一個被廣泛認可的世界級的品牌。在經歷過70年的迷茫與不甘后，70年后的今天，一個屬于中國汽車時代的真正來臨。”
王傳福表示，當前，世界汽車工業正處于百年未有之大變局時期，中國汽車的全新歷史正由一汽、東風、長安、上汽、廣汽、奇瑞、長城、比亞迪、蔚來、小鵬、理想等中國汽車品牌書寫，協力同心才能打破舊的格局，成就世界級品牌。
正如王傳福所言，比亞迪第500萬輛新能源汽車的下線，是中國汽車品牌的高光時刻。“中國有創造世界級汽車品牌的基礎和實力，中國汽車產業必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌”。
千億市值背后的智能制造
據公開數據顯示，目前中國已是全球最大的新能源市場。同時，中國新能源汽車出口量也居于全球第一，全球有超過60%的新能源汽車均在中國生產銷售。在核心技術和產業鏈布局上，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超過60%的動力電池由中國企業供應。
從市場滲透率上來看，從2020年起，中國新能源汽車的滲透率已連續兩年實現了翻倍，到今年上半年，新能源的滲透率已經達到32.4%。王傳福判斷，按照這樣的發展趨勢，預計到2025年，中國市場新能源汽車的滲透率將增長到60%以上。王傳福預計，三年內，中國品牌的市場份額將提升到70%，實現跨越式的發展。
比亞迪在鋰電和新能源汽車領域的快速發展，離不開自動化技術的支撐。在比亞迪的供應商名單里，多家機器人產業鏈相關企業位列其中，如瑞松科技、巨一科技、奧普特、利元亨、豪森股份等。
對于企業而言，無論是用人還是機器，主要目的還是盈利。
人力成本的上漲無疑是推動各行業機器換人的重要因素，機器人代替人工生產能夠將越來越高昂的人工成本節省下來。機器人可以實現24小時操作，只需要一人看管或者一人同時看管兩臺甚至是更多的機器，另外，使用工業機器人的智能化工廠，也能節省場地。隨著技術的發展與市場的擴大，市面上對產品的精度要求原來越高，機器人能夠實現人工無法做到的更精細更靈活的操作，并且保證質量。
傳統企業生產的過程中，盡管有很多的規章制度，但是員工在執行的過程中總是不會徹底貫徹執行下去，采用工業機器人進行生產，能夠最大限度的保障工人工作的安全性，不會出現由于工作上的疏忽或者疲勞而產生的安全事故。在重復性很高的工業生產車間，人類員工很容易出現生理上的疲勞，導致安全事故的發生，使用工業機器人則可以確保人員安全。
從整個新能源汽車行業來看，汽車制造業一直是工業機器人最主要的應用市場，也是最早應用自動化和部署機器人的行業。
隨著新能源汽車銷量的快速增長以及汽車產業數字化和智能化的轉型升級，汽車制造以及零部件生產正在加速機器代人趨勢，工業機器人市場需求持續擴大。
新能源汽車包括自動駕駛因核心部件創新、新材料應用、軟硬件系統更高級等的行業變革，都需要在汽車制造端持續迭代智能制造工藝新標準，要求企業在靈敏度、精細度、靈活性、柔性化等各功能表現上均實現新挑戰，工業機器人可以很好地實現。
新能源汽車行業的快速復蘇，將直接帶動上游工業機器人的需求增長。
還有一點，隨著新能源汽車市場的快速發展，向來被視為新能源汽車“心臟”的動力電池也被大幅帶動，產量增速飛快。
2022年全球動力電池和儲能電池的總出貨量達812GWh，同比增長86%。2022年我國鋰離子電池產量達750GWh，同比增長超過130%，行業總產值突破1.2萬億元。在2022年全球動力電池裝機TOP10陣營中，中國企業依然穩固占據六席，中國在全球電動汽車動力電池市場繼續保持領先水平。在機器換人的大背景下，國內主流電池企業也紛紛提升產線自動化程度，在物料搬運、焊接、裝配、檢測等環節開始大量運用工業機器人。
通過將機器人技術與動力電池生產技術相結合，可大幅度提高動力電池生產線的自動化和智能化程度，從而提高生產效率和產品質量，帶動動力電池生產企業進行技術升級和改造。
