據《日經中文網》報道，中國純電動汽車（EV）廠商正在泰國展開猛烈攻勢，但日系廠商存在感薄弱。
根據泰國AutoLife的數據統計，2023年3月，比亞迪獨占泰國EV市場39%的份額，特斯拉以24%位居第二，上汽（15%）、NETA（11%）和長城汽車（3%）分別位居3~5位，中國品牌的總體占有率已達七成左右。
報道指出，3月泰國電動汽車銷量達到6262輛，增至上年同期的9.7倍，其中比亞迪的ATTO 3（元PLUS海外版）獨占近四成份額。該車型從2022年11月開始在泰國銷售，迅速超越其他車型躍居首位。
除了比亞迪，上汽也在5月宣布將與泰國最大財團正大集團成立合資企業，以名爵（MG）品牌在泰國國內銷售純電動汽車。上汽是最早進入泰國市場的EV廠商之一，目前在泰國國內已交付1萬輛電動汽車。長安汽車此前也宣布將在泰國投資98億泰銖（IT之家備注：當前約20.26億元人民幣）建立年產10萬輛的電動汽車工廠，還將生產車載電池等產品。
與中國廠商的門庭若市相比，日本廠商在泰國顯得有些門可羅雀。
豐田此前在泰國推出了主力純電動汽車bZ4X，但AutoLife數據顯示該車在3月僅售出2輛。另一日系車巨頭日產的LEAF（聆風）在泰國單月也僅售出6輛。值得注意的是，雖然在EV市場表現慘淡，但日系車卻占據著泰國整體新車銷量的8成。
對于這種現象，日媒分析認為與多重因素有關。泰國政府從2022年起，以本地化生產為條件，為每輛電動汽車支付最多15萬泰銖（當前約3.1萬元人民幣）的銷售補貼，而乘用車的貨物稅從8%下調至了2%，皮卡更是享受免稅。這些措施使得本就相對廉價的中國EV在售價上與燃油車已無差距。
另一方面，中泰有著深厚的傳統友誼，泰國有大量的華僑系財團，這使得中國EV廠商很早也很便利地進入了泰國市場。除了前文提到的比亞迪、上汽和長安，長城汽車也于2020年收購了美國通用汽車的泰國工廠，并提出了投資226億泰銖（當前約46.73億元人民幣）進行改建的計劃，預計最早將于2024年啟動本地化生產。
對于中國廠商的持續擴張，日媒最后指出，日本廠商應該先明確應對策略，再與作為泰國市場先行者和領導者的中國廠商展開長期競爭。
