本田放棄了Clarity-其在美國唯一的氫動力汽車型號，但這家汽車制造商并沒有放棄燃料電池。這就是本田公司今天通過一項特殊的公告發出的信息。它正在將一些舊的Clarity燃料電池重新投入工作，將它們組合成一個備用電源系統，用于其位于洛杉磯南部的數據中心。
本田公司表示，這只是一個"概念驗證"，但它的目標是將該技術商業化，并認為其潛在的應用不僅僅是幫助數據中心保持照明。
本田的備用電源演示中的舊燃料電池系統曾經為用于租賃的Clarities提供動力（通過電化學反應，將氫氣和氧氣結合起來產生電力），公司退役了這些用于運輸的舊燃料電池，但它們顯然仍然工作得很好，足以在停電的情況下驅動其服務器場。此前，本田在該設施中依靠柴油作為備用電源。本田的這個特殊的數據中心來"安全地維護和訪問其專有數據"，因為"汽車設計是數據密集型的"。
但關鍵是，這種示范并不像它可以做到的那樣環保，因為它在試驗中并不完全使用綠色氫氣，這意味著至少有一部分氫氣是通過化石燃料產生的。
這就是使用氫氣發電的問題所在。燃料電池在這樣做的同時，只吐出水和熱量作為廢氣，但如果氫氣來自骯臟的來源（如大多數氫燃料），它們仍然會產生間接的污染。糾正這一點需要更多的綠色氫氣生產，以及輸送氫氣所需的基礎設施。這就是為什么一些汽車制造商不相信氫動力汽車的未來；他們認為，走這條路的工作量太大。
但是本田仍然相信氫動力汽車的存在。事實上，這個演示也是本田公司下一代燃料電池的一種廣告，該公司與通用汽車公司共同開發。正如本田所言，下一代燃料電池系統將為其即將推出的氫動力汽車提供動力，該汽車"基于本田CR-V"，將于2024年推出。
本田還計劃將這些新的燃料電池系統用于備用電源，因為它擴大了技術規模。這意味著這一努力在商業化時將不會是循環的，如果有的話。然而，從好的方面看，本田說它打算在商業化備用電源裝置時完全使用綠色氫氣。
除了數據中心，本田還說它正在考慮其他應用，包括"削峰"。這意味著本田認為工業客戶可以在用電高峰期使用其發電機，因為此時電價最貴，電網也很緊張。
本田公司說，它的目標是將其概念證明發展成為一種"新的商業模式"。然而，該試點項目也是該公司宣傳其新型燃料電池的一種便捷方式。隨著電池電動汽車在美國市場的滲透，本田有興趣又一次讓氫氣登上頭條新聞。
