西安比亞迪工廠新能源車產(chǎn)量99.5萬輛，特斯拉上海工廠產(chǎn)量71萬輛，這是2022年全球兩大新能源汽車廠商的產(chǎn)能較量。在銷量超越特斯拉之后，比亞迪的單個(gè)工廠產(chǎn)能，也以迅雷不及掩耳之勢(shì)，超越特斯拉。
2022年，新能源汽車市場(chǎng)的兩巨頭比亞迪和特斯拉爭得不可開交，正當(dāng)特斯拉降價(jià)博銷量時(shí)，新上位的全球電動(dòng)車一哥比亞迪單個(gè)整車工廠的產(chǎn)能，已經(jīng)悶聲提升至百萬級(jí)別。
據(jù)陜西省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年比亞迪在陜西的汽車產(chǎn)量為100.8萬輛，同比增長145.4%，其中新能源汽車產(chǎn)量99.5萬，同比增長270.4%，占全省電動(dòng)車份額的近98%。
這意味著，比亞迪的西安工廠或?qū)⒊蔀槿蚴讉€(gè)百萬量級(jí)的新能源整車廠。
作為對(duì)比，特斯拉目前產(chǎn)能最大的上海工廠，設(shè)計(jì)產(chǎn)能75萬輛/年，去年實(shí)際生產(chǎn)了71萬輛新車，約占其全球產(chǎn)量的52%；而柏林和德州工廠目前規(guī)劃產(chǎn)能均超過25萬輛/年；加州工廠則具有65萬臺(tái)的產(chǎn)能。
也就是說，比亞迪在去年上半年電動(dòng)車的銷量超越特斯拉成功奪冠后，如今全球最大的單一新能源整車工廠也被比亞迪摘得。
并且，比亞迪西安工廠已經(jīng)開始第四期擴(kuò)建工作，預(yù)計(jì)于今年6月建成，屆時(shí)該工廠的規(guī)劃產(chǎn)能將有望超過140萬輛。
值得注意的是，比亞迪整體產(chǎn)能還在繼續(xù)擴(kuò)張。年初有消息稱，王傳福提出2023年銷量要保300萬沖400萬輛，同比去年的186萬臺(tái)提升了61%-115%。
雖然比亞迪官方回應(yīng)稱，市場(chǎng)、消費(fèi)需求及供應(yīng)鏈體系等存在不確定性，不好最終判斷2023年銷售目標(biāo)，但比亞迪仍會(huì)高速增長毫無疑問。
特斯拉也毫不示弱，在去年底至今年初，數(shù)次祭出殺手锏，以價(jià)換量，取得了成效。
馬斯克在四季度財(cái)報(bào)會(huì)上透露，“盡管整體車市可能收縮，但特斯拉降價(jià)后的訂單量在今年1月達(dá)到歷史新高，幾乎是工廠產(chǎn)能的兩倍。”
通過降價(jià)獲取大量訂單、挽回市場(chǎng)信心，意味著其會(huì)繼續(xù)提升產(chǎn)能，以滿足市場(chǎng)需求。此次財(cái)報(bào)會(huì)上特斯拉就表示，計(jì)劃盡快擴(kuò)大生產(chǎn)，并給出2023年180萬臺(tái)的目標(biāo)產(chǎn)量。馬斯克補(bǔ)充道，“特斯拉內(nèi)部的生產(chǎn)潛力實(shí)際接近200萬輛，180萬輛的預(yù)期則是考慮了一些不可抗力的影響。”
而具體到產(chǎn)能最大的上海工廠，特斯拉稱，去年上海工廠已連續(xù)數(shù)月接近滿產(chǎn)，四季度貢獻(xiàn)了近8成的產(chǎn)量，預(yù)計(jì)該廠近期產(chǎn)量不會(huì)再提，但目前依然是特斯拉的全球制造中心，供應(yīng)除美國以外的多數(shù)地區(qū)。
這意味著特斯拉中國工廠的貢獻(xiàn)度，暫時(shí)達(dá)到了頂峰，擴(kuò)產(chǎn)的重心向柏林和德州這兩個(gè)正處于爬產(chǎn)階段的新工廠偏移。這也給了比亞迪在國內(nèi)繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)趕超的窗口期。
不過，隨著特斯拉公布超預(yù)期的Q4業(yè)績，以及展現(xiàn)對(duì)需求的強(qiáng)把控力，投資者也紛紛回心轉(zhuǎn)意，其股價(jià)一掃往日陰霾迎來多日連漲，從1月25日的141美元拉升至1月27日收盤的177.9美元，本周其股價(jià)已累計(jì)上漲33%。
僅27日當(dāng)天，其最終收漲11%，當(dāng)日市值上漲約567億美元（約合人民幣近3847億元），這已是特斯拉股價(jià)連續(xù)第二日盤中漲超10%，也創(chuàng)下去年12月9日以來收盤新高。
2023年，新能源汽車市場(chǎng)必將是一場(chǎng)更加內(nèi)卷的混戰(zhàn)，對(duì)于頭部的“兩虎”而言更是如此，一場(chǎng)更深層次的較量已經(jīng)展開。
