“美好的”氫燃料汽車難以被廣泛推廣
氫燃料汽車在2000年代初成為電動和內燃機汽車的替代品。它們被廣泛認為是實現普遍綠色駕駛的途徑。通過氫氣和氧氣之間的化學反應提供動力，它們產生的唯一尾氣排放物是水。
該技術還承諾提供傳統的駕駛體驗。駕駛員可以在加油站加油，氫燃料汽車的續航里程與內燃機汽車相當。氫燃料汽車技術還為石油公司提供了將其業務轉向生產和運輸氫氣和現有加氫的機會。
例如在歐洲，英國政府在2016年重申了對該技術的承諾，投資了200萬英鎊（GBP）向英國企業推廣氫動力汽車。歐洲議會最近同意為部署替代燃料基礎設施設定最低國家目標。在此框架下，沿歐盟主要道路每100公里至少有一個加氫站。
但氫能汽車現在已經消失了。豐田和現代是唯一一家為英國市場生產氫動力汽車的汽車制造商，2021年僅在該國銷售了12輛氫動力汽車。今年早些時候，殼牌關閉了其所有英國加氫站。
與此同時，電動汽車盡管沒有提供氫能汽車的續航里程或快速加油，但已經大受歡迎。2010年，英國售出了138輛電動汽車。到2021年，年銷量增長到約190，000輛。
基礎設施是關鍵
氫能和電動汽車也依賴于更廣泛的技術系統。一個基于發電，另一個基于供應氫氣。
電動汽車的優勢在于能夠依賴現有的發電和配電系統——電網。只要有插頭插座，電動汽車就可以充電。
電動汽車制造商特斯拉已經成功地利用了這一點。特斯拉已經有了客戶群，能夠同時建造車輛和充電基礎設施。他們在2021年生產了超過900，000輛新車，并安裝了由35，000個增壓器組成的全球快速充電網絡來支持它們。
相比之下，支持氫能汽車的現有基礎設施有限，需要大量投資才能引入。據估計，僅歐洲氫氣分配系統所需的管道基礎設施就耗資800-1430億歐元。
由于氫氣需要加壓并以氣體或液體的形式運輸，因此供應鏈也必須重新設計。開發加氫站和擴大氫氣生產的成本也將很高。氫生產目前僅占全球能源需求的3%。
但政府和企業目前不愿意進行必要的投資。如果汽車網絡太小而無法使用，那么建設基礎設施就沒有什么經濟意義。然而，與此同時，對氫能汽車的需求將保持低位，除非它們能得到兼容基礎設施的支持。
復雜技術和基礎設施的引入始終依賴于對大規模技術系統的投資。但政府面只能選擇性地支持某些技術。
大規模的國家基礎設施項目，包括核電和武器計劃、鐵路電氣化、高速列車的發展和載人航天任務，它們都需要協調努力才能實現，這些都離不開政府的資助能力。
氫能和電動汽車的混合汽車經濟可以加速向零排放的過渡。但一個可行的氫汽車系統將需要大規模的投資，需要構建新的復雜技術系統，種種困難阻止了氫能車的全面蓬勃發展。
