車企對(duì)于鋰礦資源的爭(zhēng)奪戰(zhàn)在不斷升溫。
11月7日，廣汽集團(tuán)公告，子公司廣汽部件與東陽光子公司獅溪煤業(yè)、遵義能源簽署《合資合同》，擬在貴州省遵義市投資設(shè)立合資公司，作為從事貴州省遵義市桐梓縣獅溪鎮(zhèn)鋁多金屬(鋰資源)礦床礦產(chǎn)資源的探礦權(quán)獲取、礦產(chǎn)地質(zhì)勘查，以及后續(xù)采礦權(quán)獲取等業(yè)務(wù)的唯一主體。
對(duì)于此次向上游“搶礦”行動(dòng)，廣汽集團(tuán)表示：“本次合作有利于進(jìn)一步完善公司在鋰電新能源上游原材料領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，提升公司在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的供應(yīng)能力，有利于進(jìn)一步提高公司的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。”
而除了廣汽集團(tuán)之外，已經(jīng)有眾多汽車企業(yè)開始了對(duì)上游鋰礦產(chǎn)業(yè)的布局。
眾車企搶奪鋰礦資源
10月中旬，有消息表示蔚來汽車將布局上游鋰礦產(chǎn)業(yè)，稱蔚來計(jì)劃投資一家總部位于澳大利亞的礦石開采公司，總金額最高或超過6億元。獲得融資后，這家公司將加快其阿根廷鋰項(xiàng)目的開發(fā)。對(duì)此，蔚來也做出了回應(yīng)，稱會(huì)針對(duì)智能電動(dòng)汽車核心部件相關(guān)的上游進(jìn)行評(píng)估和布局，保障長期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
目前，蔚來的電池供應(yīng)商主要是寧德時(shí)代，蔚來董事長李斌表示，蔚來面向大眾市場(chǎng)的新品牌產(chǎn)品將搭載其自主生產(chǎn)的電池，預(yù)計(jì)2024年下半年實(shí)現(xiàn)交付。這也意味著，此后蔚來將不再使用寧的時(shí)代德電池轉(zhuǎn)而使用其自主研發(fā)的電池。
8月15日，比亞迪與宜春市政府等簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，比亞迪擬在宜春市投資285億元，建設(shè)年產(chǎn)30GWh動(dòng)力電池和年產(chǎn)10萬噸電池級(jí)碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦采選綜合開發(fā)利用生產(chǎn)基地項(xiàng)目。這是比亞迪被傳在非洲覓得6座鋰礦礦山之后，在鋰電池自建自產(chǎn)上又邁出的重要一步。
今年6月，長城汽車旗下蜂巢能源也與國內(nèi)鋰礦巨頭贛鋒鋰業(yè)簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》，雙方將在鋰資源、鋰鹽供銷等多方面開展深入合作。長城汽車還曾通過投資澳洲鋰礦公司Pilbara Minerals，獲得了一些鋰礦產(chǎn)品的包銷權(quán)。
包括馬斯克在內(nèi)，都在積極布局鋰礦產(chǎn)業(yè)。今年4月，馬斯克表示，因?yàn)橹圃靹?dòng)力電池的必備材料鋰金屬價(jià)格暴漲，特斯拉可能會(huì)親自下場(chǎng)開采鋰礦。今年6月份，特斯拉與澳大利亞鋰礦商CoreLithium簽訂供貨協(xié)議,稱其旗艦項(xiàng)目Finniss的關(guān)鍵電池原材料鋰輝石精礦預(yù)計(jì)將在今年年底前發(fā)貨。
此外，包括寶馬、大眾、通用汽車、福特、雷諾、豐田、等眾多汽車大廠，也在做同樣的事情。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年初以來，這些企業(yè)對(duì)電池上游原材料的投資已經(jīng)達(dá)到21項(xiàng)，其中有16項(xiàng)投資于鋰行業(yè)。
提升供應(yīng)鏈話語權(quán)
而車企積極布局鋰礦產(chǎn)業(yè)的背后是電池原材料的漲價(jià)導(dǎo)致電池價(jià)格的飆升。
從2021年開始，動(dòng)力電池原材料的價(jià)格就開始一路飆升，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格在一年多的時(shí)間里漲了10倍。今年3月電池級(jí)碳酸鋰高達(dá)51.7萬元/噸均價(jià)。上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月7日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)57.6萬元/噸，當(dāng)日上漲0.35萬元/噸。而這一價(jià)格是2020年6月電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)4.1萬元/噸的13倍。正如此前特斯拉CEO馬斯克的公開表示，鋰價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了瘋狂的水平。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，碳酸鋰價(jià)格高企的局面至少將持續(xù)到2023年下半年。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量已達(dá)260萬輛，同比增長1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)21.6%。雖然新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，但上游原材料的持續(xù)漲價(jià)，不斷擠壓下游汽車企業(yè)的利潤空間，多數(shù)利潤被原材料吞噬。7月份，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪對(duì)外表示，車企在為電池廠“打工”。但寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱卻表示：“我們今年雖然還沒虧本，也是在稍有盈利的邊緣掙扎，非常痛苦。真正的利潤去哪了，大家自行想象。”數(shù)據(jù)顯示，前三季度寧德時(shí)代總營收2103.4億元，凈利潤175.9億元，同比只增長了1倍多。
另一邊，2022年前三季度，鋰礦企業(yè)創(chuàng)造了歷史最好成績。天齊鋰業(yè)營收246.46億元，同比增長5倍多；凈利潤159.82億元，同比增長近30倍。同期，贛鋒鋰業(yè)營收276.12億元，同比增長近3倍；凈利潤147.95億元，同比增長近5倍。盛新鋰能、天華超凈、永興材料、藏格礦業(yè)、雅化集團(tuán)、中礦集團(tuán)、江特集團(tuán)等鋰礦公司，都實(shí)現(xiàn)了4倍以上的凈利潤增幅。
通過數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，今年電池和整車廠業(yè)績顯著，最終卻都是在給鋰礦“打工”。汽車行業(yè)分析師徐嘉平對(duì)記者分析表示：“目前市場(chǎng)所能供給的鋰鹽材料總量相對(duì)固定，但中下游的需求卻還在不斷增加，供需矛盾將持續(xù)。”
由于電池原材料價(jià)格的大幅上漲，車企利潤遭嚴(yán)重?cái)D壓，不得不將目光轉(zhuǎn)向上游產(chǎn)業(yè)鏈。“車企向上布局電池領(lǐng)域，旨在增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，有利于保障電池供應(yīng)及降本增效。”徐嘉平表認(rèn)為。正如蔚來汽車的觀點(diǎn)：入局鋰礦能夠讓蔚來保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在供應(yīng)鏈方面更有話語權(quán)。
但也有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，鋰電池依然是技術(shù)密集型領(lǐng)域，生產(chǎn)和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)等都是關(guān)鍵，尋求進(jìn)入鋰市場(chǎng)的新生產(chǎn)商會(huì)面臨很多壁壘，車企也不例外。因?yàn)閷?duì)于整車廠而言，無論是自建電池廠還是開采鋰礦，均非其專長領(lǐng)域。
“車企布局原材料領(lǐng)域，短時(shí)間內(nèi)雖然不能實(shí)現(xiàn)降本增效，但從長遠(yuǎn)的角度看，有利于其后續(xù)供應(yīng)鏈地位和話語權(quán)的提升。”汽車行業(yè)分析師田力認(rèn)為，“在原材料價(jià)格不斷上漲的背景下，這場(chǎng)龐大的原材料和主導(dǎo)權(quán)混戰(zhàn)，將會(huì)愈加激烈。”
