從馬車到燃油車，從燃油車到電動汽車，汽車產業正處于百年來最深刻的一輪變革。
這場變革中，產業的「電動化」，將讓和燒油相關的問題，變得無關緊要；而「智能化」，也將讓電動汽車從諾基亞的功能機，搖身一變為iPhone的智能機。
為了能更全面地記錄這段歷史，《超源力》將在每周末更新專欄--《超源力周報》，在這里，我們每周會為你梳理一周行業大事。
以下是本周要聞
恒大開會，許家印鼓勵員工賣車
磷酸錳鐵鋰電池成新寵？
李斌回應蔚來與合肥對賭：不存在對賭失敗問題
松下計劃8年后將電池能量密度提高20%
特斯拉人工智能和自動駕駛主管宣布離職
博世計劃2026年前投資超30億歐元芯片增產
小康股份更名賽力斯，完成71億定增
輔助駕駛存風險，特斯拉被判賠一顧客76萬元
比亞迪擬自主研發智能駕駛專用芯片
1、恒大開會，許家印鼓勵員工賣車
據財聯社報道，7月11日（周一）下午，恒大集團組織物業、汽車板塊高管開會，主要討論恒馳5預售事宜。
恒馳5是恒大汽車旗下首款量產車型，已經在7月6日正式開啟預售，預售價為17.9萬元，預計今年10月開始交付，計劃于2023年第一季度完成首1萬輛的交付。
據了解，恒大董事局主席許家印參與這場會議，并鼓勵員工積極參與恒馳5銷售。
除了恒大集團，恒大物業（06666.HK）召開了的內部會議中，也下發了恒馳5銷售考核任務，具體考核任務由各大區域細分到每個項目，具體銷售考核指標將根據小區業主數量決定。
目前恒大集團正陷入債務危機，在此前的文章中，《超源力》曾梳理過，截至2021年半年報，中國恒大賬上可靈活調度的貨幣資金只有868億元，相比之下，一年內到期的短期負債高達2400億元，只有后者的36%。即便加上受限貨幣資金749億元，比例也只有67%?？梢哉f，恒大賬上的貨幣資金根本無法覆蓋有息負債。
目前來看，恒馳5的銷售情況，一定程度也會影響債權人的態度，包括會否出于對恒馳汽車的看好，同意給予恒大更多時間解決債務問題等。
2、磷酸錳鐵鋰電池成新寵？
對于動力電池廠而言，如何提升電池的能量密度，是其長期課題。
近日，有報道稱，寧德時代、億緯鋰能、欣旺達的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環節，正在送樣品給車企測試，其中寧德時代計劃于今年下半年量產該產品。比亞迪旗下的弗迪電池，在今年初開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內部研發階段。
7月13日，寧德時代、億緯鋰能均對“磷酸錳鐵鋰電池送樣車企、下半年量產”的相關消息回應稱“以公司實際公告為準”。比亞迪對媒體回復，比亞迪方面回應稱，目前尚沒有這方面的信息，關于電池的各種材料都會有研究。
磷酸錳鐵鋰(LMFP)，是在磷酸鐵鋰的基礎上添加錳元素而獲得新型正極材料。它的優點主要有兩方面，一方面可以提高材料體系的電壓，彌補磷酸鐵鋰電壓低導致能量密度低的不足；另一方面可以通過表面包覆碳材料導電劑來提升導電性能。
國信證券研報認為，在電動汽車市場，其一方面能夠部分取代磷酸鐵鋰，另一方面可與三元材料混用降本和提高安全性。
3、李斌回應蔚來與合肥對賭：不存在對賭失敗問題
在央視財經《對話》欄目近日播出的節目上，蔚來汽車創始人CEO李斌針對近期網絡流傳的關于蔚來與合肥的對賭協議是「懸在蔚來頭上的一把利劍」的說法進行了辟謠，
李斌談到，安徽和合肥的產業引導基金在2020年投資了蔚來，對蔚來非常重要。但是蔚來在2020年和2021年回購了一部分股份，回購的部分原值是15億元，蔚來已經付回來75億元，所以不存在什么對賭失敗的問題。
李斌還表示，安徽利用回報資金，設立了一支支持新能源汽車、智能電動汽車產業鏈發展的基金，已經有不少企業通過這個基金的投資，要落戶合肥。所以安徽和合肥，在通過資金促進產業發展這個方面來講，思考是非常全面、長期的，不是像大家寫得那樣短視地對賭。
另據安徽省長王清憲在節目現場介紹，“它（蔚來項目）的回報已經很豐厚了，15億已經還了75億了，還有股份在里面”。
在灰熊6月28日發布的做空報告中，也提到了蔚來與合肥的對賭與業績承諾。針對這份報告，蔚來在第一時間進行了否認，并在7月11日對外表示，已經成立一個獨立委員會，監督就最近關于蔚來利用關聯電池制造商夸大業績的指控開展調查工作。此次李斌在屏幕前再一次解釋，也算是徹底回擊了流言和指控。
4、松下計劃8年后將電池能量密度提高20%
7月14日，松下能源公司（PanasonicEnerg）表示，公司正在研發一項新技術，到2030年可將電池能量密度提高20％。
屆時，在電池組體積相同的情況下，該技術可將特斯拉ModelY電動汽車的續航里程提高100公里以上，或者，在續航里程不變的情況下，汽車制造商可以設計出更寬敞、更輕的電動汽車。
松下能源公司首席技術官渡邊莊一郎（ShoichiroWatanabe）在接受采訪時稱，新技術將使用一種新的添加劑組合，它允許電池個體在不損害電池組性能的情況下，以更高的電壓運行。
“電池制造商之間的競爭，就是要推出更高性能、更有效的添加劑。”渡邊莊一郎稱。
眾所周知，電池作為電動汽車的“心臟”，一直都被視為最關鍵的突破點。
作為特斯拉最早合作的電池供應商，松下在2009年開始便與特斯拉達成長期合作，今年2月28日，松下宣布將在2023年開始為特斯拉4680電池，并且計劃在日本和歌山兩大工廠新建兩條生產線，
根據外媒最新消息，日本和歌山兩大工廠的進行量產的4680大圓柱鋰離子電池進展順利，并且將超前其他競爭對手，預計會在2023年開始供應給特斯拉使用。
5、特斯拉人工智能和自動駕駛主管宣布離職
7月14日，AI界大神，特斯拉負責人工智能和計算機視覺的高級總監AndrejKarpathy，在自己的個人推特賬號，發表了離職感言：
“在過去5年中，我很高興能幫助特斯拉實現其目標，同時也做出了離開的艱難決定。在這段時間里，自動駕駛功能從小路發展到城市街道，我期待著看到異常強大的自動駕駛儀團隊，繼續保持這一勢頭。”
AndrejKarpathy推特
隨后馬斯克在這條推文下面評論稱：“感謝您為特斯拉做作的一切！與您合作一直是我的榮幸。”
馬斯克發推感謝AndrejKarpathy
對于下一步的規劃，AndrejKarpathy也在評論區坦然表示：“我對于下一步沒有具體計劃，但希望花更多時間重新審視我對人工智能、開源和教育技術工作的長期熱情。”
AndrejKarpathy五年前正式加入特斯拉，擔任神經網絡和計算機視覺專家，在這五年時間內，迅速晉升，成為特斯拉Autopilot團隊的重要一員，在特斯拉開發FSD的過程中也發揮了非常重要的作用。
就在AndrejKarpathy宣布離職消息之后，理想汽車AI負責人王軼倫在個人朋友圈表示，AndrejKarpathy認為自己在特斯拉的貢獻只是車道保持到城市街道，但是他在AIDay和CVPRworkshop上的多次公開分享讓大家了解到了大模型、BEV、數據閉環、影子模式這些概念，推動了（自動駕駛）行業的轉型和進步，他的離開是業界的損失，期待下來有更大的貢獻。
可見，AndrejKarpathy在自動駕駛和人工智能領域做出的突出貢獻，甚至被業內廣泛認為是開創者和帶領者。
作為特斯拉AI的高級主管，Karpathy除了直接負責特斯拉AutoPilot和FSD的算法工程師團隊，還負責人形機器人擎天柱的開發。
有觀點認為，Karpathy是馬斯克團隊乃至特斯拉的核心人物，他的離開勢必會影響特斯拉后續關于自動駕駛研發的進展。
6、博世計劃2026年前投資超30億歐元芯片增產
博世公司在近日宣布，將在2026年前投資30億歐元（約合205億人民幣）用于芯片生產。
博世主席斯特凡·哈通在2022博世科技日發布會上表示，博世將投入超過1.7億歐元（約合人民幣11.6億元）在德國羅伊特林根和德累斯頓建立兩個全新的芯片研發中心。
此外，博世還將在未來一年內再投入2.5億歐元（約合人民幣17億元），在德累斯頓晶圓廠增設3000平方米的無塵車間。
博世公司還認為，即使通貨膨脹減少了人們對某些消費品的需求，但預計某些類型的芯片的供應瓶頸將持續到2023年。
根據歐盟公布的《芯片法案》，到2030年歐盟計劃將該地區芯片產量在全球所占份額由目前的10%增至20%。博世已申請歐盟資金，以支持歐洲共同利益重要項目（IPCEI）相關投資。
博世是德國的工業企業之一，從事汽車與智能交通技術、工業技術、消費品和能源及建筑技術的產業。
7、小康股份更名賽力斯，完成71億定增
7月11日，小康股份發布公告，擬將公司全稱由“重慶小康工業集團股份有限公司”變更為“賽力斯集團股份有限公司”，證券簡稱從“小康股份”變為“賽力斯”。
公司名稱的改變也意味小康股份的公司整體戰略發生轉變，未來新能源汽車將是其主攻方向。
據了解，“賽力斯”為此前小康股份推出的新能源汽車品牌，有一款車型SF5在售；后又推出第二個品牌“AITO”，包括問界M5、問界M7兩款車型。
除了更名，小康股份在資本市場上也在為智能汽車項目積極融資。
7月15日，小康股份發布的《非公開發行A股股票發行情況報告書》顯示，公司順利完成非公開發行項目。
此次發行價為51.98元/股，募資總額創A股智能電動汽車融資發行規模之最，募集資金達71億元，發行的對象主要是基金公司和證券公司等機構投資者。
值得注意的是，小康股份近期發布2022年上半年業績預虧公告，歸屬于母公司所有者的扣除非經常性損益的凈利潤預計為-17.5億元到-16.1億元。
8、輔助駕駛存風險，特斯拉被判賠一顧客76萬元
7月15日，德國慕尼黑法院下令特斯拉公司賠償一名顧客11.2萬歐元（折合人民幣約76萬元），這名消費者購買的車輛是ModelX電動SUV。
一份技術報告顯示，這輛ModelX電動SUV無法可靠識別建筑工地狹窄路段等障礙物，有時還會不必要地啟動剎車。
法院裁定，這可能會在市中心造成"巨大危險"，并導致車禍發生。
特斯拉律師辯稱，Autopilot系統不是為城市交通而設計的。德國慕尼黑法院則表示，駕駛員在不同行車環境下手動開啟和關閉這一功能不切實際，因為這會分散駕駛員注意力。
特斯拉因為不明原因自動剎車已經被多次起訴，據悉，自今年2月以來，有關特斯拉的意外剎車投訴從354起上升至758起，增加了1倍多。
據路透報道，美國國家公路交通安全管理局自2016年以來已對特斯拉汽車展開了36起特別調查，這些車輛被懷疑使用了自動駕駛等先進的駕駛輔助系統。
9、比亞迪擬自主研發智能駕駛專用芯片
據悉，比亞迪正計劃自主研發智能駕駛專用芯片，該項目由比亞迪半導體團隊牽頭，已經向設計公司發出需求，同時自身也在招募BSP技術團隊。
值得注意的是，比亞迪的半導體團隊已經成立近20年，在2020年分拆獨立，向深交所提交招股書，謀求上市。在此之前，比亞迪半導體產品主要是IGBT、MCU等電控和工業芯片，尚未涉足智能駕駛芯片和數字座艙芯片。
在6月8日比亞迪股東大會上，王傳福表明，“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化，比亞迪在智能化領域，會像在電動化領域一樣，將所有核心技術打通，并進行充分驗證。”
智能化成為車企競爭的核心陣地，而芯片是智能駕駛系統的底層技術，比亞迪市值突破萬億后，勢必在智能芯片上加快研發，尋求更大的突破。
