馬鴻鵬指導(dǎo)同事進(jìn)行智能車載系統(tǒng)測(cè)試。（受訪者供圖）
前不久，長安汽車旗下的歐尚汽車智慧快樂座艙在渝發(fā)布，將人工智能技術(shù)與汽車使用場景深度融合，打造全球首發(fā)的車外語音交互系統(tǒng)。
這一交互系統(tǒng)，來自科大訊飛智能汽車重慶分中心“80后”青年專家馬鴻鵬的團(tuán)隊(duì)。
2018智博會(huì)上，科大訊飛董事長劉慶峰宣布將西南總部落地重慶，同時(shí)落地的還有科大訊飛智能汽車重慶分中心，由來自東北的馬鴻鵬擔(dān)任該中心總經(jīng)理。從此，馬鴻鵬的團(tuán)隊(duì)開始與重慶結(jié)緣。
4年來，科大訊飛與長安汽車等重慶車企共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，在汽車電子智能化的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及整車應(yīng)用領(lǐng)域展開合作，取得了多項(xiàng)技術(shù)突破。
“我們?cè)谥貞c的團(tuán)隊(duì)平均年齡27歲左右，是一群有技術(shù)、有理想、有沖勁的科技青年，致力于通過‘AI+汽車’，解鎖智能汽車人機(jī)交互新模式，賦能重慶汽車產(chǎn)業(yè)開創(chuàng)新格局。”5月4日是五四青年節(jié)，馬鴻鵬在接受重慶日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)如是說。
反復(fù)測(cè)試建立龐大的場景知識(shí)庫
讓車機(jī)系統(tǒng)精準(zhǔn)理解說話人的前言后語
“小安你好，幫我查一下北京的天氣。”
“好的，北京天氣晴，白天氣溫20℃。”
“再幫我訂一張去那兒的機(jī)票。”
……
這樣的對(duì)話，在人與人交流中再簡單平常不過。但是，對(duì)于人機(jī)互動(dòng)而言，想要和機(jī)器持續(xù)對(duì)話，并讓機(jī)器理解“那兒”就是上文所指的北京，并非易事。
“人坐在車內(nèi)，一次喚醒車機(jī)系統(tǒng)就實(shí)現(xiàn)多個(gè)指令，還要讓系統(tǒng)能前言后語結(jié)合理解，這種交互方式是之前沒有的。”馬鴻鵬說道，要達(dá)到這樣的效果，機(jī)器需要記憶和理解當(dāng)前說話人的意圖和場景，因此就需要覆蓋盡可能多的場景和可能的問法。這樣一來，算法復(fù)雜度會(huì)呈幾何級(jí)數(shù)增長，使軟件的開發(fā)和維護(hù)都有較大難度。
為了實(shí)現(xiàn)這一看似簡單的“高難度”操作，馬鴻鵬帶領(lǐng)著20多人組成的團(tuán)隊(duì)入駐長安汽車，反復(fù)測(cè)試并建立了一個(gè)龐大的場景知識(shí)庫。
“通常車內(nèi)常用指令不超過2000種，但我們?cè)谲嚈C(jī)上內(nèi)置了常用指令近6000條，以及不常用指令近2萬條，才實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)獲取用戶指令。”馬鴻鵬說。
如今，搭載了相關(guān)技術(shù)的飛魚OS已經(jīng)在長安CS95、CS75等車型上使用，助力重慶汽車在智能汽車賽道拔得頭籌。
訓(xùn)練外語語音識(shí)別系統(tǒng)能理解會(huì)思考
助力“重慶造”汽車走向國際市場
隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不少重慶汽車品牌也開始走向國際市場。智能汽車在海外使用，必須適用當(dāng)?shù)氐恼Z種，而在過去，外語的車載語音識(shí)別及合成系統(tǒng)被國外企業(yè)掌握，國內(nèi)車企只能使用國外企業(yè)的語音技術(shù)。
“過去很長一段時(shí)間長安汽車在面向中東、南美等海外發(fā)行的車型中，語音識(shí)別系統(tǒng)一直是采用的國外技術(shù)，安全問題是最大的考量。”馬鴻鵬坦言。
為了解決這一“卡脖子”問題，馬鴻鵬團(tuán)隊(duì)聯(lián)合科大訊飛研究院展開了長安汽車車載外語語音識(shí)別及合成系統(tǒng)研發(fā)。
“做車載外語識(shí)別，不僅需要聽懂，還要理解其他國家的語言文化習(xí)慣，甚至同一語種不同地區(qū)的口音，這就需要有強(qiáng)大的識(shí)別模型和機(jī)器學(xué)習(xí)做支撐。”馬鴻鵬解釋說，車載語音的“識(shí)別”分為“語音識(shí)別”和“語義識(shí)別”兩個(gè)技術(shù)層次，“語音識(shí)別”相當(dāng)于人的嘴巴和耳朵，負(fù)責(zé)表達(dá)和獲取；“語義識(shí)別”相當(dāng)于人的大腦，負(fù)責(zé)思考和信息處理。為了實(shí)現(xiàn)外語的能聽會(huì)說、能理解會(huì)思考，團(tuán)隊(duì)還找來“外援”，邀請(qǐng)一大批留學(xué)生和外語專家加入語音系統(tǒng)的訓(xùn)練中，通過算法的積累和機(jī)器學(xué)習(xí)，讓車載外語語音系統(tǒng)更穩(wěn)定高效。
2021年，這套車載外語語音識(shí)別系統(tǒng)已成功實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，長安汽車海外發(fā)行的車型均采用了這一國產(chǎn)系統(tǒng)。
獨(dú)創(chuàng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)降噪算法和“冷啟動(dòng)”系統(tǒng)
讓車主可以在車外喚醒車輛“開出來”
在歐尚汽車上打造全球首發(fā)的車外語音交互系統(tǒng)，也是智能汽車領(lǐng)域的一大技術(shù)創(chuàng)新。
“以前汽車的語音交互都在車內(nèi)，實(shí)際上車外智能交互也是用戶的需求。”馬鴻鵬說，以往用戶在用車場景中，常會(huì)有開門難、挪車難等痛點(diǎn)，而這套車外語音交互系統(tǒng)可以讓車主在車外喚醒車輛，比如在擁擠的停車場，可以叫它“把車開出來”，車輛即可自動(dòng)向前駛出。購物歸來雙手不方便開門，也可以說一聲“打開后備廂”，后備廂即可自動(dòng)開啟。
車外語音交互較車內(nèi)語音交互來說，難點(diǎn)在于如何保障在有車外噪音等復(fù)雜環(huán)境下，機(jī)器能聽清楚并執(zhí)行指令。馬鴻鵬介紹，為了實(shí)現(xiàn)車外的人車交互，他和團(tuán)隊(duì)獨(dú)創(chuàng)了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)降噪算法和“冷啟動(dòng)”系統(tǒng)兩項(xiàng)技術(shù)，讓車外語音交互系統(tǒng)做到360度語音降噪和無死角識(shí)別覆蓋，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定高效的車外語音交互。
“汽車革命的下半場是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。”他表示，未來，他們還將繼續(xù)扎根重慶，進(jìn)一步探索汽車多語種、多模態(tài)交互技術(shù)，為重慶的車域生態(tài)伙伴提供更具有生命力和創(chuàng)新力的智能化場景服務(wù)，助力重慶汽車智能制造再上臺(tái)階。
