IT之家 6 月 13 日消息，BEV、PHEV、HEV、NEV 和 FCEV 這些縮寫(xiě)詞都代表著某種類型的電動(dòng)汽車(chē)，但只有 BEV 代表的是純電動(dòng)汽車(chē)。其他車(chē)型都帶有某種輔助動(dòng)力，比如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等等。
此外，汽車(chē)制造商們總喜歡將“混合動(dòng)力”和“電動(dòng)化”等標(biāo)簽貼在自己并非純電動(dòng)的汽車(chē)上，模糊了電動(dòng)汽車(chē)真正的定義。一項(xiàng)最新調(diào)查顯示，這種營(yíng)銷(xiāo)策略確實(shí)起到了作用，許多消費(fèi)者將這些“沾點(diǎn)電”的汽車(chē)誤認(rèn)為是純電動(dòng)汽車(chē)。
來(lái)自 New Automotive 的一項(xiàng)調(diào)查涵蓋了全球 6 個(gè)國(guó)家（美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、日本、印度和印度尼西亞）的司機(jī)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的看法。調(diào)查結(jié)果顯示，絕大多數(shù)受訪者 (超過(guò) 70%) 將“電動(dòng)化汽車(chē)”理解為“100% 由電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)”。
調(diào)查還揭示，許多汽車(chē)制造商在銷(xiāo)量報(bào)告中只公布“電動(dòng)汽車(chē)”大幅增長(zhǎng)的總銷(xiāo)量，卻將純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際銷(xiāo)量放到腳注里一筆帶過(guò)。這種“數(shù)字游戲”也同樣奏效，例如在美國(guó)，受訪者高估了幾乎所有汽車(chē)制造商的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量，只有雷諾 (未在美國(guó)銷(xiāo)售) 和奔馳的銷(xiāo)量估值低于實(shí)際水平。
IT之家注意到，這項(xiàng)調(diào)查還顯示，目標(biāo)市場(chǎng)的消費(fèi)者更傾向于選擇支持電動(dòng)汽車(chē)政策的汽車(chē)品牌，并希望制造商能積極推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型。在英國(guó) (58%)、法國(guó) (51%)、印度 (86%) 和印度尼西亞 (83%)，大多數(shù)司機(jī)都希望他們支持的汽車(chē)品牌能出臺(tái)增加電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量、逐步淘汰燃油車(chē)的政策。相比之下，美國(guó)的這一比例僅為 47%，甚至還有 23% 的美國(guó)受訪者希望他們的汽車(chē)品牌反對(duì)此類政策。
值得注意的是，拖延純電動(dòng)化策略且在美國(guó)僅售賣(mài)一款純電動(dòng)車(chē)的豐田汽車(chē)，其 2030 年 30% 左右的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)并不被電動(dòng)汽車(chē)愛(ài)好者看好。然而，調(diào)查顯示，所有受訪國(guó)家的司機(jī)都認(rèn)為豐田應(yīng)該設(shè)定更高的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)。美國(guó)司機(jī)平均認(rèn)為豐田到 2030 年的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售比例應(yīng)達(dá)到 38%，而日本司機(jī)則認(rèn)為這一比例應(yīng)為 52%。
