據(jù)彭博報道，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯近日批評了美國的新氣候法案《通脹削減法案（IRA）》，認為這會提高美國消費者購買電動汽車的成本。
關于比亞迪在美國銷售電動汽車的問題，她希望討論墨西哥、智利和泰國等市場的增長計劃，但非常明確地表示，“美國市場不在我們目前的考慮范圍之內”。
《通脹削減法案》旨在通過稅收優(yōu)惠和資金支持來促進美國國內電動汽車制造業(yè)，將中國排除在美國的電動汽車供應鏈之外，其對美國汽車制造商和供應鏈的偏好程度，使得比亞迪在美國乘用車市場上運營變得太過昂貴和不合適。
“我們要確保每一步都能成功，”李柯在接受采訪時說，“我堅信，IRA可能會減緩美國的電動汽車普及率，”并指出IRA使得美國消費者將無法購買最“實惠”的選擇。
比亞迪之所以能以更低的價格銷售其電動汽車，部分原因是因為該公司在電池方面的優(yōu)勢。除了是汽車供應商之外，比亞迪還是世界第二大電池制造商。中國在電動汽車電池所需鋰的供應鏈方面占據(jù)了絕對優(yōu)勢，而美國增加產能的計劃還遙遙無期。
這意味著美國購買者必須為新能源汽車支付溢價，因為鋰電池的成本會上升。這種價格差異最終可能使美國在電動汽車普及率方面落后于世界其他地區(qū)，削弱了IRA所追求的應對氣候變化的目標。
包括Morningstar和BlombergNEF在內的分析師們稱，比亞迪有望最終超過特斯拉，成為純電動汽車（不包括插電式混合動力汽車）的銷量冠軍。大多數(shù)專家認為，這種轉變將在本世紀中葉的下半段發(fā)生。
李柯預計，拉丁美洲將成為公司最大的擴張地區(qū)之一，“比亞迪希望在未來三到五年內，將拉丁美洲的電動汽車普及率從目前的不到2%提高到10%到20%。”因為IRA的負面影響，拉丁美洲的電動汽車普及率可能會超過美國。
IT之家注意到，李柯并不是唯一一個指出IRA存在問題的，S&P Global Mobility咨詢執(zhí)行董事Michael Robinet說，IRA不太可能幫助提高電動汽車普及率，因為它沒有改變“電動汽車的相對成本”，這是美國人選擇汽油動力汽車而不是電動汽車的最大因素之一。
