馬斯克又一次語出驚人“特斯拉汽車是放在輪子上的機器人，在現(xiàn)實世界的AI方面沒有人也沒有公司能接近特斯拉的水平。”此話一出，讓AI和機器人兩大話題再次引發(fā)行業(yè)討論。
而在2023年伊始，有其他新勢力，比如理想，也表示要圍繞AI機器人構(gòu)建體系化能力，“具備自動駕駛的智能電動車也將會成為最早的人工智能機器人”。
從整個汽車行業(yè)來看，率先提出“汽車機器人”超前理念的其實是集度。早在2021年成立之初，集度就把“汽車機器人”作為自己的產(chǎn)品定位，而汽車機器人也成為了吉利SEA架構(gòu)下的又一產(chǎn)品力作。
客觀地來說，馬斯克此言讓世界看到AI技術(shù)給汽車行業(yè)帶來的巨大變革力度，也更加堅定了汽車“機器人”化發(fā)展趨勢。
“汽車機器人”符合未來發(fā)展趨勢，“三自”是基本屬性
“無AI，不智能”已經(jīng)成為汽車行業(yè)共識。在過去，燃油車1.0時代，化石能源是汽車核心動力來源，電動車2.0時代則是電力驅(qū)動，而在當(dāng)下智能汽車3.0時代，底層驅(qū)動力來自于AI技術(shù)。
與馬斯克一樣，集度CEO夏一平每每提到“汽車機器人”必然強調(diào)AI技術(shù)才是“靈魂”。夏一平曾表示，“智能汽車3.0時代就是汽車機器人的時代，時代變革起點是汽車‘駕駛權(quán)’由人類向AI轉(zhuǎn)移，AI驅(qū)動汽車進(jìn)化。”集度也給“汽車機器人”劃定了基本屬性，就是“自由移動、自然交流、自我成長”，這也成為了集度汽車機器人的產(chǎn)品理念。
為何要如此劃分？這其實是汽車機器人既是車也是機器人的本質(zhì)使然，當(dāng)汽車有了AI的大腦，那么它就不再只是簡單的交通工具，而是有自我思想、有強大能力“機器人”。所以，汽車機器人首先要能夠“自由移動”，依靠高階智能駕駛行駛到需要去的地方；其次，要有足夠的高階智能交互能力，要能不斷理解用戶的新需求，并完成有效溝通和動作執(zhí)行；最后，它還能夠通過大數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)不斷成長，越來越懂用戶，提升自己的能力邊界。
從這角度來說，“汽車機器人”并不是非要長得像人一樣的形體，而在于它到底具不具備“三自”的能力。即使變成人形，依然逃不脫這個底層邏輯，就好比特斯拉的人形機器人，也必須能夠自己走路、能夠流暢溝通、能夠不斷學(xué)習(xí)進(jìn)化。
那在集度的標(biāo)準(zhǔn)示范外，車企又是否走出了另一條新的路徑呢？就目前而言，還沒有。
不管是特斯拉所說的“汽車是輪子上的機器人”，還是理想所想打造的“人工智能機器人”，甚至還有自主品牌直接以“汽車機器人”給自己的產(chǎn)品打標(biāo)簽，其實本質(zhì)上都是同一個邏輯的不同表達(dá)。
汽車從硬件主導(dǎo)到軟件定義，其實是從汽車屬性到機器人屬性的轉(zhuǎn)移，智能的進(jìn)階一定不是一蹴而就的，需要一個長期積累的過程。雖然大家都叫“機器人”，但能力上可能卻相差著十萬八千里。
相比于特斯拉和其他跟進(jìn)者，集度作為汽車機器人新物種的開創(chuàng)者，已經(jīng)將AI的基因融入到“三自”的產(chǎn)品理念中。
吉利SEA浩瀚架構(gòu)在空間、三電、智能、自動駕駛、安全、性能等方面都做了相當(dāng)充分的冗余設(shè)計。因此，集度汽車機器人也就具備了相當(dāng)大的自由度，能融合更高階的智能化能力，進(jìn)一步提升了汽車機器人的“三自”水平。
具體到功能上來看，集度高階智能駕駛有百度Apollo的L4級自動駕駛技術(shù)賦能，其中一項核心功能點到點領(lǐng)航輔助PPA可以滿足大多數(shù)日常使用場景下的“自由移動”。高階智能交互由離線語音、觸控、視覺識別等多摸交互支持實現(xiàn)任何場景下的“自然交流”，其中全域離線語音交互識別速度500ms，響應(yīng)速度在700ms內(nèi)，甚至斷網(wǎng)時候也能流暢使用。另外，基于百度AI近10年積累的底層技術(shù)支持，集度汽車機器人能夠根據(jù)用戶行為習(xí)慣、駕駛數(shù)據(jù)不斷學(xué)習(xí)，“自我成長”。
雖然汽車機器人的誕生是在軟件定義之下，但在機械素質(zhì)方面同樣出色。由于集度汽車機器人是吉利SEA浩瀚架構(gòu)的又一力作，在機械性能和安全保障方面和沃爾沃、極星、路特斯“同宗同源”，整車素質(zhì)直指國際豪華品牌。
另外，吉利的制造工藝也已經(jīng)躋身國際一流水平，比如說吉利杭州灣智慧工廠就融合5G、AI、工業(yè)大數(shù)據(jù)等先進(jìn)制造技術(shù)，四大生產(chǎn)車間實現(xiàn)高度自動化。作為浙江省首批“未來工廠”，吉利杭州灣智慧工廠已經(jīng)是中國智造“新樣板”。
可想而知，由吉利優(yōu)秀工藝匠心打造的集度汽車機器人的產(chǎn)品品質(zhì)是值得肯定的。
現(xiàn)實版《鋼鐵俠》“賈維斯”，集度汽車機器人將率先應(yīng)用中國版ChatGPT
如果說電影《鋼鐵俠》中又聰明又靠得住的AI管家“賈維斯”為我們描繪出了未來人工智能的終極形態(tài)。那么在AI賦能與核心技術(shù)的逐步成熟的當(dāng)下，汽車機器人正在將電影中的“賈維斯”轉(zhuǎn)變?yōu)槠囆袠I(yè)的現(xiàn)實。
類ChatGPT應(yīng)用百度文心一言就是轉(zhuǎn)機。可以說，有了ChatGPT之后，AI對于汽車行業(yè)的賦能就得到了一次進(jìn)化。
作為AI對話模型，ChatGPT跟汽車有著天然的聯(lián)系，大有顛覆智能座艙語音助手的潛在想象力。
今年2月14日，集度就宣布將融合百度文心一言的全面能力，打造全球首個針對智能汽車場景的大模型人工智能交互體驗，來支持汽車機器人實現(xiàn)自然交流的再進(jìn)階。作為第一個“吃螃蟹”的品牌，集度此舉也為智能汽車帶來了前所未有的變革。
之所以集度能夠宣布率先實現(xiàn)類ChatGPT技術(shù)首發(fā)上車，也是因為吉利SEA浩瀚架構(gòu)純正血統(tǒng)的汽車機器人本身已經(jīng)具備了高階智能化能力。一臺更聰明的智能汽車才能接入更強大的AI能力，這是傳統(tǒng)汽車不具備的條件。簡單來說，就是一臺拖拉機不能搭配波音引擎。
我們都知道，集度是首家將大算力芯片高通8295引入座艙的車企，并且還率先實現(xiàn)AI算法本地化，即使在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境較差甚至斷網(wǎng)的場景下，也能保證座艙交互高效的響應(yīng)速度。
當(dāng)下多數(shù)車企的語音交互還無法脫離對網(wǎng)絡(luò)的依賴，距離“自然交流”仍有距離。
目前來看，集度汽車機器人對硬件的提前預(yù)埋，加上文心一言上車賦能，意味著“自然交流”的產(chǎn)品理念將被推上一個新的高度。
在新技術(shù)面前，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力們都在奮力爭奪先機以搶占行業(yè)制高點。在AI技術(shù)的持續(xù)賦能下，智能交互的應(yīng)用不僅提升了品牌形象和體驗，同時也加速了汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，為汽車機器人進(jìn)階打下基礎(chǔ)。
隨著車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈各方紛紛入局，從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)化落地，步伐前所未有的快速。吉利SEA浩瀚架構(gòu)的集度“汽車機器人”，也正在被越來越多行業(yè)伙伴所效仿，逐步“集化”。
