一輛無人駕駛的集卡緩緩駛入無人值守的智能能源服務站（換電站），車頭自動推出一塊巨大的盒裝電池，換電站伸出履帶接過電池，然后將另一塊滿電的電池“精準投喂”到集卡中。耗時不到6分鐘，無人集卡就完成了換電，“滿血復活”。
初創于長寧區一條小馬路的西井科技，如今已完成“從0到10”的突破——全球首款智能換電無人駕駛商用車實現量產。從5年前在新能源無人集卡的新賽道上發力，到現在推出智能換電業務，通過大終端帶動，西井科技正助推上海新能源汽車優勢產業越做越強。
除了拋棄駕駛室，無人集卡還能智能換電
作為一家硬核科技企業，西井科技起點相當高：當諸多自動駕駛解決方案還在“有人”或“無人”間徘徊時，創始人譚黎敏已大膽決定拋棄駕駛室。2018年，無人駕駛新物種QTruck問世，以“智能化+新能源化”設計理念重新定義了集卡。
抓住“爆款”就已獲得巨大成功，但企業還想做得更多。譚黎敏發現，重型集卡對電池的消耗極大，每次續航里程只有200多公里，與乘用車的續航里程差距很大。找到“痛點”后，西井科技開始探索固態電池在無人駕駛商用車領域的商業化落地，以解決新能源商用車續航里程不足的“焦慮”。
“換電”是當下新能源汽車產業的一大風口，國家相關部委曾多次表態支持換電模式發展。但風口之下，這條新賽道的競爭更加高階——由于標準不同，目前較為可行的方案是由車企主導換電，但大都處于摸索階段。“我們根據用戶的生產作業需求，設計了側換電模式，通過車隊管理系統了解車輛實時位置和電量需求，對接換電站的電控系統，可有效自主派發車輛在合適的時間進站換電。”譚黎敏說。
記者在上海一處無人駕駛研發和測試基地看到，采用換電模式只需五六分鐘操作時間，與燃油車加油時間差不多，這意味著無人集卡可從充電2小時的瓶頸中解放出來，更好提升生產效率。不僅如此，西井科技自主設計側換電機器人，通過視覺技術、激光技術、紅外檢測技術以及機械結構設計等，可以實現換電過程中的預警和中止，即使遇到一些突發狀況，也能自動停止換電流程，確保在無人模式下的換電安全。
譚黎敏更期待的是場景破壁。當無人集卡與換電模式相輔相成后，就可解決運力有限的問題。如此，新能源重卡的運營范圍可以從原本的封閉場景拓展到200公里場域，再逐步拓展到400公里甚至600公里，構建起一張新能源的服務網絡，實現“端到端”運力覆蓋。
提升港口無人駕駛能級，成為未來交通縮影
從消費端向生產端延伸的數字經濟、蘊含大量技術革新的綠色低碳等，都是當下最火熱的新賽道。對于科創企業來說，如何切入新賽道尤為關鍵。西井科技從創業之初就瞄準港口場景主動破題。如今，它已成為全球為數不多的可提供全局化人工智能智慧港口解決方案的企業，同時，它還將海港場景拓展到陸港及制造工廠等貨運物流場景。
從某種程度上說，西井科技的成長軌跡與上海搶抓新能源車賽道的戰略方向高度一致。在上海市青年科技啟明星獲得者、同濟大學研究員陳廣看來，中國自動駕駛已邁入商用應用新階段，特別是在以低速自動駕駛為代表的港口、礦山等商用車應用場景中，中國已有引領全球的趨勢，而上海企業的表現也非常優異。
“新能源+無人化”雙重加持，有力促進了汽車智能化產業鏈集聚發展，而商用車換電模式更是“雙碳”戰略在港口行業的一次重要實踐。陳廣認為，無人駕駛加持的港口就是未來交通的一個縮影，以換電模式進一步提升現有港口無人駕駛的形態，正是敢為人先的上?？苿撈髽I對于未來交通發展的有益探索。也許在不遠的將來，有著傳統汽車制造業產學研優勢的上海，加上引領行業的新興自動駕駛企業，將會給出未來交通的“上海方案”。
“大終端”帶動，把更多生意做到海外去
這些能力，最終通過新能源無人集卡這個融交通終端、通信終端等于一體的“大終端”輸出到海外港口。
譚黎敏清楚地記得，2020年3月，西井科技無人駕駛技術“出海”首站落地瑞典；2021年，新能源無人集卡車隊入駐阿聯酋阿布扎比哈利法港二期碼頭，首創“無人駕駛商業化代運營”模式——以流量收費的模式代替傳統賣車模式，向產業鏈、價值鏈的更高端進發；去年10月下旬，新的一批智能換電版Q-Truck抵達泰國林查班港。
目前，西井科技在全球實際運營的無人駕駛車輛及系統超過數百套規模，已成為我國對“一帶一路”沿線輸出智能化技術的先鋒企業。去年以來，西井科技已相繼與英國費利克斯托港、阿聯酋迪拜杰貝阿里港口、墨西哥韋拉克魯斯港、馬來西亞巴生西港、韓國釜山港簽約。譚黎敏表示：“今年，我們的海外業務將超過國內業務，成為主營業務。”
如今，西井科技全球首款智能換電無人駕駛商用車已實現量產，海外布局也近在眼前。譚黎敏透露，公司計劃在4個國家同步開啟特定場景無人駕駛換電業務，全線采用新能源電池，“把上海新能源汽車的產業名片發送到全球”。
