2022年全球新能源汽車的銷冠王座，比亞迪幾乎是要穩坐了，特斯拉今年一年的銷量可能也追不上比亞迪前10個月的銷量。
日前比亞迪公布數據，10月新能源汽車總銷量為21.75萬輛，同比增長144.7%。單這一個月的銷量，蔚小理等造車新勢力一年都達不到，就算是實力雄厚的老牌車企，也只能羨慕。
更重要的是，1~10月比亞迪累計新能源汽車銷量已達140.29萬輛，如果11月和12月比亞迪能保持這個勢頭，那么2022年總銷量大概能達到近180萬輛。
今年前三季度，比亞迪的老對手特斯拉總銷量為90.86輛，假設第四季度可以保持平均每季度30萬銷量的數據，總銷量也不過120萬輛出頭，堪堪完成比亞迪此前定下的年度目標，毫無疑問的在銷量上被比亞迪碾壓。
整個新能源汽車市場的發展境況也如潮水般洶涌無人可擋，2022年的前9個月，新能源汽車產銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍。
向來被視為新能源汽車“心臟”的動力電池，也被大幅帶動，產銷增速甚至比肩新能源汽車。2022年1-9月，中國動力電池累計裝車量193.7GWh，同比增長110.5%。
同時在智能制造的背景下，國內主流電池企業紛紛提升電池產線自動化程度，開始大量導入工業機器人，應用于物料搬運、焊接、裝配、檢測等工藝環節。在鋰電的東風下，工業機器人借力站到了風口的正中央，受益于鋰電產業的持續擴產需求帶動，機器人在鋰電行業的銷量呈現“爆發”的態勢。
那么究竟鋰電行業機器人市場規模如何？下游行業需求如何？應用機型發展如何？內外資廠商表現如何？下文中會有所解答。
動力電池廠商擴產加速，工業機器人用量激增
MIRDATABANK數據顯示，2021年中國鋰電池行業工業機器人銷量超20000臺，同比增長133.6%。
2015-2025年中國鋰電池行業工業機器人銷量
（數據來源：MIRDATABANK）
*統計數據包含消費電池和動力電池的電芯&模組pack生產領域，不包含儲能及其他相關機器人用量
其中動力電池和消費電池構成了整個鋰電池行業工業機器人市場的大盤，2021年時動力電池領域工業機器人的用量更是增長了近2倍，占比反超消費電池。
2020vs2021年鋰電池行業工業機器人市場細分——下游行業
（數據來源：MIRDATABANK）
中汽協數據顯示，2022年1-9月中國新能源汽車市場占有率達24％，已提前實現了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中明確提出的到2025年新能源汽車銷量占比達約20%的目標。在此背景下傳統動力電池廠商紛紛加大擴產力度，同時部分消費電池廠商如冠宇、ATL也開始大力布局動力電池業務，國內掀起動力電池投資熱。
自2022年9月以來，包括欣旺達、億緯鋰能等在內，已經有至少7家動力電池企業宣布擴產計劃，總擴產規模預計超1000億元。
國軒高科10月26日宣布擬在安徽合肥投資建設年產20GWh動力電池項目，投資總金額為67億元；擬在柳州新增投資建設年產10GWh動力鋰電池生產基地，投資總金額約48億元，以上兩個項目總投資高達115億元。比亞迪圍繞深圳、西安、合肥、撫州等整車基地周邊進行電池廠重點投資，同時加快了與長春一汽、長安、江淮汽車等合資工廠的投資。據不完全統計，2022年到目前為止動力電池行業的整體擴產規模已超5000億元。
而這，遠不是盡頭。
2022年9月26日，財政部、稅務總局、工信部發布《關于延續新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》，延續新能源汽車免征車輛購置稅政策，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車，免征車輛購置稅。
這已經是繼2014年中國首次免征新能源汽車購置稅政策，在2017年和2020年兩次延長實施時間后，第三次延期實施新能源汽車免征車購稅政策。
換句話說，新能源汽車市場仍將維持在政策紅利之下持續挺進，動力電池市場投資擴產的步伐也遠不會停下。
受到擴產需求的強勢拉動，動力電池廠商對于機器人的投入也上漲到前所未有的熱度。
拿比亞迪來說，近兩年其產能缺口很大，在持續加強機器人的導入力度，二線外資機器人品牌及本土機器人品牌如那智、川崎、松下、埃斯頓、埃夫特等均切入到了比亞迪的供應體系。
二梯隊動力電池廠商，如國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能、中創新航、孚能科技、欣旺達等廠商也都陸續表現出對機器人使用的熱情。
隨著新能源汽車滲透率提升目標；鋰電企業在海外產能加速投放；充電基礎設施完善、電池成本降低；續航里程、安全性等消費者痛點問題的解決，預計動力電池的機器人份額會持續上升。
SCARA及6-axis為主要機型，落地應用逐漸完善
鋰電池生產環節中涉足工序眾多，對于動力電池來說，工業機器人在電芯生產，模組&PACK段的滲透率逐年提高，目前已經應用到多個生產關鍵工藝環節。
動力電池生產工藝流程
（信息來源：MIRDATABANK）
其中，6-axis機器人在鋰電池生產環節涉足的工序中，模組＆PACK線用量最大，包含搬運、上下料、涂膠、堆疊、焊接、分揀、清洗、入箱、鎖緊、測試、包裝等環節。
SCARA在鋰電池行業使用的主要工序則包含裝配、焊接上下料、貼標、檢測、化成分容、包裝組裝上下料等。不過當前也有廠商專門開發出超大負載（50kg）的scara機器人應用于電芯后段環節。
此外，隨著動力電池產業的快速發展，電池企業對于自動化的需求日趨迫切，而前段料卷的體積和重量逐漸提高，依賴人工方式上下料卷的勞動強度高且效率低，機器人在前段環節對人工的替代也將逐漸增多。
2020vs2021年鋰電池行業工業機器人市場細分——機型
（數據來源：MIRDATABANK）
從上圖中可以發現，6-axis機器人的市場份額占比有了明顯上升。
份額的增長主要是因為電芯段最早使用的機型就是6-axis，技術應用已經相對成熟，模組＆PACK段之前屬于人工密集的工作場景，隨著企業自動化需求的提升，6-axis機器人的使用也逐漸開始滲透。
此外，動力電池產線對于設備的兼容性要求更高，為了單次搬運更多數量的電芯，選擇負載范圍更大的6-axis機器人是更好的選擇。
以及，在點膠、涂膠環節，對于工業機器人的靈活度也有所要求，在同時滿足靈活度高和負載量大的前提下，6-axis機器人便會更受到青睞。
預計未來幾年，6-axis機器人和≥20kgSCARA機器人將占據動力電池領域的主要份額，其他機型能夠批量使用的機會不大。
鋰電行業機器人外資較早入局地位穩固，國產品牌處于上升趨勢
鋰電行業使用較多的工業機器人是6-axis機器人與SCARA機器人，在這兩個細分機型賽道上，外資廠商基于品牌與產品長期可靠性的優勢，相對來說占據頭部位置。
2021年鋰電池行業工業機器人市場細分——廠商
（數據來源：MIRDATABANK）
不過，雖然在過去的很長一段時間，大部分鋰電廠商均采用外資品牌機器人為主，僅少量使用國產品牌機器人，但2020年以后，以匯川技術、埃斯頓為代表的國產工業機器人品牌在鋰電行業進展迅速，持續獲得多家頭部鋰電廠商的認可與復購。
從某種程度上可以認為，在原材料漲價、疫情影響、供應鏈承壓等多重因素疊加影響下，后疫情時代為國產工業機器人品牌進入鋰電行業創造了一個時間窗口，使得越來越多的國產機器人廠商著手布局鋰電行業。
總的來看埃斯頓在國產廠商中表現是比較亮眼的，市場份額略有上升，這得益于其在布局鋰電領域后產品在動力電池頭部廠商的應用得到認可。
雖然目前鋰電行業機器人仍以外資品牌為主，但以匯川和埃斯頓為代表的頭部國產廠商市場份額在未來也將會有比較明顯的上升趨勢。
最后，
“雙碳”目標的提出，可以說為工業機器人的應用劃定了一條“坡長雪厚”的新賽道，能源的變革將會是未來三十年的主命題和主基調，其中必然會伴隨著智能科技的發展與應用。
從數據上看，隨著鋰電池產業規模的持續擴大，機器人在鋰電行業的應用占比將逐年提升。
換句話說，鋰電行業在機器人眾多應用行業中的份額比例將持續擴大，很大程度上將承接未來數年機器人需求增長的“引擎”作用。
在新一輪的鋰電池發展周期中，工業機器人市場也將不斷向前迭代。
