汽車制造業(yè)是一個大領(lǐng)域和多人工的行業(yè)，一輛車涉及上萬個零部件，需要汽車零部件制造企業(yè)與整車制造企業(yè)聯(lián)合協(xié)調(diào)生產(chǎn)才能完成。在非常時期，汽車行業(yè)受疫情影響也較大，不僅1月和2月車市低迷，車企遲遲不能復工，導致零部件和整車制造受影響，那么，如果零部件企業(yè)和整車制造都高度自動化，讓機器人去生產(chǎn)，疫情對生產(chǎn)制造的影響就沒那么大？
部分車企處于半復工狀態(tài)而車企抗疫貢獻大
從目前國內(nèi)車企復工時間來看，雖然部分地區(qū)開始在2月10日開始復工，也只是部分復工，沒能全面復工，包括長安、上汽大通、長城、小鵬、北京現(xiàn)代、一汽-大眾、一汽紅旗、觀致、長安福特、星途、北汽福田、一汽解放、陜汽、偉世通、萬向錢潮、法雷奧、博世、均勝電子等都在2月10日半復工狀態(tài)。
目前還有一大批車企處在復工狀態(tài)待定的情況，包括東風零部件、東風裕隆、神龍、北區(qū)新能源、捷途、上汽通用、東風日產(chǎn)、愛馳、合眾、威馬、零跑、上汽乘用車等，特別是湖北的車企，受疫情影響最大，復工時間目前還不能完全確定，得根據(jù)抗疫勝利的拐點來看。
即使目前復工待定的企業(yè)，其實也早在2月10日開始正常上班，只是在家云辦公而已。比如，東風日產(chǎn)從2月10日起正常上班，員工都在家云辦公，而各地工廠復工時間會根據(jù)供應(yīng)鏈和當?shù)卣笥行蛘归_。各地工廠已對疫情做好生產(chǎn)預案，1-2月整體車源可以滿足，并且成立公司應(yīng)急工作領(lǐng)導小組和工作小組開展防疫應(yīng)急工作，必須確保無1例員工在復工期間出現(xiàn)疫情感染，做好員工關(guān)懷。
即使不能復工，即使部分車企在2019年虧損嚴重的情況下，依然慷慨解囊伸出援助的手，國內(nèi)40余家車企總計捐款高達5.4億元，幫助受災(zāi)人民伸出援助的人，特別是我們的中國品牌，在此次疫情捐款總額是最多的，盡管中國品牌在汽車領(lǐng)域的總銷量不及合資品牌。
零部件企業(yè)不能復工導致整車共產(chǎn)停產(chǎn)
由于零部件企業(yè)沒法復工，導致車企的復工沒法正常進行。比如：北京奔馳發(fā)函懇請?zhí)旖蛭淝鍒@區(qū)復工，目前仍未復產(chǎn)，而北京奔馳短期內(nèi)全面復工恐無望。由于零部件不能復工，不僅影響到了國內(nèi)整車制造企業(yè)，也影響到了海外汽車整車制造企業(yè)。
國內(nèi)汽車零部件企業(yè)停產(chǎn)導致的供應(yīng)鏈中斷，由于來自中國的零部件供應(yīng)不足，通用在韓國的一家工廠將在2月17日和18日停產(chǎn)，該工廠主要為韓國和美國市場生產(chǎn)雪佛蘭Traiblazer車型。同樣，受國內(nèi)零部件企業(yè)復工的影響，日產(chǎn)、現(xiàn)代和雷諾也因中國零部件供應(yīng)不足，導致海外工廠停工的情況。
零部件企業(yè)不能100%自動化而汽車整車制造總裝仍需要人
現(xiàn)在汽車制造的沖壓、焊接、涂裝和總裝，沖壓、焊接和涂裝幾乎可以做到完全由機器的自動化機器人生產(chǎn)，但總裝還需要人力，需要人工去安裝很多零部件?？善嚵悴考圃斓淖詣踊什⒉桓摺?br />
就拿為長安福特配套生產(chǎn)高端焊接、沖壓工藝車身零部件的重慶兩江新區(qū)的百能達普什汽車零部件，擁有86臺工業(yè)機器人，自動化率也只有85%。全國大量汽車零部件企業(yè)，很多零部件做不到機器人大生產(chǎn)，但如今人力成本也不便宜。
由于零部件企業(yè)的生產(chǎn)不能完全自動化，即使整車制造自動化率再高，巧婦也難為無米之炊。就拿國內(nèi)最晚建成的最先進長城汽車在重慶的制造基地來說，焊接和涂裝車間可以做到100%的自動化率，但也需要人操作電腦程序控制機器人，而總裝依然需要人力完成，長城汽車自動化率達到70%，在業(yè)界都算高的。
寫在最后
在抗疫期間，復工受到影響，部分車企不僅捐錢捐物，甚至轉(zhuǎn)產(chǎn)生產(chǎn)急需的口罩等設(shè)備，為抗疫勝利做貢獻，上汽通用五菱從想法提出到第一批口罩下線僅用時3天，上汽通用五菱作為第一家獲得醫(yī)療器械經(jīng)營許可并通過專業(yè)檢驗的汽車企業(yè)。受疫情影響，車企影響也較大，但依然眾志成城為抗疫勝利貢獻屬于車企的一份力量。
