雅馬哈公司研制開發(fā)的騎手機器人MOTOBOT，上個月在賽道上與世界摩托車錦標(biāo)賽世界冠軍、綽號“小飛俠”的意大利賽車手瓦倫鐵諾·羅西 （Valentino Rossi） 同場競技。
雖然最后MOTOBOT以約30秒的差距在競速賽中敗下陣來，但是光是看看這個機器人在賽道上馳騁的模樣，就會讓人覺得未來就在眼前。
機器人實際運行中的抓拍，并非CG
最令人驚異的是，MOTOBOT“身下”的座駕并未經(jīng)過特殊改裝：這個機器人其實和人一樣，是“騎坐”在摩托車上的。
MOTOBOT通過傳感器感知周圍的環(huán)境，計算應(yīng)該如何調(diào)整重心、穩(wěn)定車身，調(diào)節(jié)油門大小的同時還要考察路況風(fēng)阻、改變自身姿態(tài)，在過彎時拿捏好剎車的時機。
雅馬哈MOTOBOT項目主管西條博稱，這個項目的誕生就是為了挑戰(zhàn)極限，研發(fā)過程可以說是知難而上。但同時這個項目的開發(fā)成果，對于整個機車行業(yè)也有著重要意義：在商業(yè)摩托車中加入自動化功能，讓駕駛摩托車變得更加簡單安全。
舉例而言，雅馬哈的MOTOBOT可以做到以15千里時速的低速平穩(wěn)行駛；而它的全電氣化“競爭對手”日產(chǎn)公司的Riding Assist-e，則可以做到龜速前進甚至完全停止時仍然能夠保持車體直立，而這都是通過電機操縱輪胎的“微動作”來完成。另一家著名機車廠商川崎重工則另辟蹊徑，開發(fā)類似Siri的人工智能聲控助手幫助騎手掌握環(huán)境信息，并實時監(jiān)控騎手的注意力是否集中。
日產(chǎn)公司的Riding Assist-e雖然在低速甚至靜止?fàn)顟B(tài)下的平衡性能表現(xiàn)優(yōu)異，但需要對車體進行大幅度改裝以實現(xiàn)兼容
當(dāng)然雅馬哈的MOTOBOT并不需要考慮騎手的安全、界面是否友好，它的目標(biāo)就只有一個——更快的行駛速度。在直線跑道上，MOTOBOT已經(jīng)實現(xiàn)了200公里時速的高速騎行，但與世界冠軍的競速賽中可以明顯看出，在過彎的把握上它還有待學(xué)習(xí)，不過在開發(fā)團隊看來，克服這一難關(guān)也只是時間問題。
