隨著國內民眾對汽車需求量的不斷上升，汽車行業在中國的發展可謂是一帆風順；在去年，中國汽車產銷總量更是創歷史新高，產銷分別達到2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長了14.5%和13.7%。雖然汽車需求量一直在增加，但是生產更多的車已經不是各大汽車廠商需要考慮的首要問題。如何生產更環保、更節能、更舒適，科技含量更高的車已成為大勢所趨。
就拿車身重量來說，受制于日漸嚴苛的能源問題和排放法規，當下車企紛紛加碼輕量化；輕量化可以在保障汽車強度和安全性能的前提下，通過降低汽車的重量，提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排放。當前汽車行業輕量化的途徑主要有三個方面：一是結構設計的優化，二是采用輕量化的材料，三是輕量化材料的成型技術。顯然，材料對于輕量化的最終實現非常關鍵。
其中鋁合金材料不光減重效果明顯，還有熱導率高、耐腐蝕性好、易加工、具有良好的吸能性等優點。不過因為全鋁車身的加工工藝存在很高的技術門檻，讓很多車企望而卻步。所以目前鋁作為輕量化材料主要還是應用在高端車型上，比如奧迪A8、捷豹XFL、特斯拉等都推出了全鋁車身。
雖然鋁車身制造工藝難度大，但是友利控股旗下天津福臻公司卻打破科技僵局、攻克全鋁車身技術難題，打造智能全鋁車身焊接線，走在國內焊裝線供應商的最前端。全鋁制造技術究竟有多厲害，今天我們就通過一輛捷豹XFL的生產來揭秘這項高科技的面紗。
一、沖壓
原材料通過沖壓線，經過拉伸、沖孔、修邊、整形等工序，最后形成所需要的沖壓件。
二、焊接
焊接就是將檢驗合格的沖壓件進行拼接，最終實現全鋁車身的成型制造。聽起來很簡單，但是這全鋁車身的制造工藝卻難住了絕大部分的汽車企業。要實現鋁車身的成型制造，還要保證強度，就要解決兩片金屬在很薄的區域中實現高強度連接。
在大多數廠商還在使用傳統的焊接工藝的時候，友利福臻打破工藝僵局。因為鋁材材質的特性決定了采用點焊連結難度大，所以捷豹XFL選擇了鉚接加工工藝，用鉚接來代替焊接實現全鋁車身的成型制造；就是在鋁合金材料之間需要點焊的位置鉚接特制的鉚釘代替點焊。
相比傳統焊接工藝而言，這種工藝可以保證材料不會因受到高溫而產生內部結構的變化，并且不會因高溫產生異味和有害氣體。捷豹整車的車身焊接用了超過2700個鉚釘，而完成如此大量的鉚接工作則需要自動化程度很高的機器人實現精密的操作，在成本、工作量和精度要求方面都要高于傳統焊接工藝。
作為國內第一家有二十多年專業經驗的汽車焊接生產線高端智能裝備領軍企業，友利福臻充分利用自身的技術優勢，屢屢在鋁車身焊裝線上憑借雄厚的技術實力，打敗國外同類供應商的壟斷，斬獲超億元大單，目前已成為捷豹路虎最大的焊裝線供應商。在今年5月，友利控股更是投入大量資金助力福臻，同時借助自身作為哈工大機器人集團的產業投資，依托哈工大在機器人、智能制造、軟件開發等領域的技術優勢，使福臻堅定的走在高端智能制造的發展道路上。
三、涂裝
涂裝簡單理解就是給汽車上色，經過電泳、密封、涂抹、噴涂、烘干和拋光打磨之后，所有的汽車零件就會送到下一個工序完成裝配。
四、總裝
將涂裝好的零件和各種汽車飾品進行組裝，最后就大功告成了！
不光是高科技的全鋁車身成型工藝，友利福臻自主研發的工業機器人模擬集成、激光焊接、全鋁車身連接等國際領先的高新技術均已在具體項目中實施，已為國內外主流汽車廠提供了近百條整車焊接生產線，得到包括奔馳、寶馬、捷豹路虎等眾多廠家的高度認可，捷豹XFL就是最好的證明。在友利控股正式收購福臻以后，更是為為福臻帶來了更多的資源和技術支撐。
同時，作為國內新能源汽車領軍企業——蔚來汽車，已經和友利福臻達成合作。蔚來汽車最新研發的大型SUV車型，車身100%采用鋁合金打造，這一國內第一款全鋁車身的汽車已經交付江淮汽車生產；而友利福臻則為蔚來汽車提供全鋁車身的智能生產線。接下來一輛輛蔚來汽車將從友利福臻的產線走向全世界。
作為中國智造的先驅者，面對未來的挑戰與機遇，友利福臻會繼續以“務實 創新 高效 求精”的專業態度，實現全球化發展戰略，不斷研發創新、保持技術領先，為中國智能制造和汽車業的進步和發展持續助力！
