邀請我試乘的是日產(chǎn)汽車公司。我平時連信用卡都不習(xí)慣用，總是在口袋里揣著一疊鈔票，現(xiàn)在竟然離科技前沿如此之近。
在日本和美國，日產(chǎn)已進行了無人駕駛汽車上路的試驗，而這次試乘地點設(shè)在倫敦，是日產(chǎn)第一次在歐洲公路上展示無人駕駛技術(shù)。
倫敦是一座對各種奇思異想開放的城市，但也是世界上車況最復(fù)雜的都市之一。英國變幻莫測的天氣，更對無人駕駛構(gòu)成挑戰(zhàn)。據(jù)說此前也有幾家汽車廠商在倫敦進行過無人駕駛試驗。
我搭乘倫敦城老舊的地鐵，來到城東一個會展中心。這里不算繁華，但也不偏僻，周圍有居民區(qū)。我是當(dāng)天第6個試乘者。
跑了5圈，那輛電動車在我面前停下，貌不驚人。坐在司機位置上歡迎我的是日產(chǎn)智能交通系統(tǒng)總經(jīng)理飯島徹也，他負(fù)責(zé)把車駛出和駛?cè)霑怪行?，并給試乘者講解。后座上坐著兩名技術(shù)人員，負(fù)責(zé)對車輛進行“監(jiān)控”。
通過車載屏幕設(shè)定出發(fā)地和目的地后，汽車進入 “點對點”模式，飯島徹也握住方向盤的手便垂下來。
外面下著雨。我問他，風(fēng)雨大作會影響無人駕駛汽車行駛嗎？他答道，大雨對汽車攝像頭構(gòu)成挑戰(zhàn)，但不需要特殊設(shè)置，唯一需要手工操縱的是刮雨器，以便車?yán)锏娜丝辞宓缆?，以及攝像頭能清楚拍攝。
車載屏幕有兩個，一大一小。飯島徹也介紹，大的給乘客看，小的給機器看。小屏幕在衛(wèi)星幫助下，能精確到20厘米，而大屏幕只顯示大致情況與位置，目的是讓乘客知道大概的行駛方位。我問飯島徹也，其實大屏幕關(guān)了也行吧？他說，開著大屏幕，其實是為了給乘客更多安全感。
行車速度隨著路段最高限速變化，為避免超速，預(yù)先隨地圖下載到操作系統(tǒng)中的最高時速會與車載攝像頭捕捉到的路邊標(biāo)識上的數(shù)字進行比對。如果兩個數(shù)字不一樣，則以攝像頭捕捉到的數(shù)字為準(zhǔn)，以防因為系統(tǒng)中地圖更新不及時發(fā)生錯誤。
因為車輛沒有特殊標(biāo)記，路上的其他司機并沒有意識到正與一輛無人駕駛汽車 “相伴而行”。日產(chǎn)工作人員說，幾周前，倫敦警察局的安全人員親自來試乘，并批準(zhǔn)了駕駛路線。
也許每一個坐進無人駕駛汽車的人都會思考人類與人工智能之間的關(guān)系。人類對機器人的幻想與追求已有3000多年歷史。中國古代有偃師造出的木頭“歌舞藝人”，還有木牛流馬。在誕生了匹諾曹童話的歐洲，人們從模擬天體運行的鐘表逐漸產(chǎn)生了制造機器人的念頭。普通人借助機械就可擁有強大力量，無人駕駛汽車是否會如人們所期待的那樣，真正解放人類？
考慮到試駕，飯島徹也給無人車設(shè)置的模式里不包括超車。按照飯島徹也的說法，“機器不會犯錯，犯錯的總是人”。無人駕駛汽車在行駛過程中，如果想超車，可以隨時切換為人工模式。
我問，如果其他司機不遵守交通規(guī)則，隨意變道、搶道怎么辦？飯島徹也似乎早就預(yù)料到這個問題。他點點頭，說，這對無人駕駛汽車確實是個挑戰(zhàn)，公司會把交通規(guī)則遵守情況較好的區(qū)域作為推廣無人駕駛汽車的“優(yōu)先對象”。
