隨著互聯網及電子商務迅速發展，快遞業成為我國經濟的一匹“黑馬”。近年來，中國郵政包裹快遞也在快馬加鞭，搶抓電商寄遞市場迅猛增長機遇，加快傳統郵政向現代郵政的轉型升級。2015年中旬，中國郵政包裹快遞業務改革方案出臺，再次吹響改革創新的號角。
以改革促發展，僅半年時間，背負萬戶千鄉民生配送重任的郵政就顯示了老國企的不同。從“一騎紅塵”到飛機運郵，從人工分揀到高度自動化機器分揀，從人員派送到嘗試郵件自提的智能包裹柜取件，中國郵政包裹快遞業務的探索和實踐，為快遞業轉型提檔提供了一個鮮活樣本。
同門挑戰幾何?
整合資源：快遞“國家隊”在行動
我國快遞業迅猛增長。繼去年我國快遞年業務量首次突破百億件之后，2015年，我國快遞業務量達到206億件，繼續穩居世界第一。在我國快遞發展史上又一座里程碑意義的當下，我國快遞業走到了從數量增長向質量增長轉變的一個拐點。
我國快遞已步入“200億時代”，快遞業務量繼續穩居世界第一。圖為四川省岳池縣天平鎮郵政所投遞員黃一好來到代家梁村，將2015年第200億件快遞親手遞交到收件人手中。中國經濟網記者徐紅攝
快遞是勞動密集型行業，以前郵件大多靠人工分揀，工作負荷大，每每遇到“雙十一”這樣的高峰期，快件量成倍數增長，往往造成大量郵件滯留，甚至出現暴力分揀。
EMS也曾因寄遞效率低，客戶體驗差而頻遭詬病。網友吐槽，“快遞變慢遞，誰還會想到用EMS，除非‘三通一達’到不了的地方才會發EMS。”更糟糕的是，郵政遭遇了同門挑戰，一些原本郵政“獨享”的領域卻被其它企業吞噬，市場份額極速下降。
中國經濟網記者采訪時聽到了這樣的說法：1980年到1992年是我國快遞業發展的第一階段，當時郵政快遞一家獨大，是壟斷的黃金期，沒有競爭對手，市場占有率達91%以上。到了第二階段，特別是入世以后，中國郵政開始與經驗、資金、網絡都非常強的國際4大快遞巨頭，包括聯邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)、天地快運(TNT)、聯合包裹(UPS)競爭，市場份額開始逐漸下降，到2006年為40%。其后，快遞業進入發展的第三階段，國內民營快遞企業以精道的小快靈打法迅速搶占市場，現在仍然占據著國內80%的市場份額。郵政卻因創新能力不足，錯失了發展良機。
快遞競爭進入白熱化。中國經濟網記者在蘇州虎丘婚紗市場了解到，國際4大快遞家族、國內順豐、“四通一達”，以及一些小公司，多達40家快遞公司都在這里設點。而在武漢大學校園里，至少也有20家以上的快遞公司開辦了直營點，如果加上代辦點就更多。
郵政包裹快遞本可借助遍布城鄉的郵政網絡優勢，發力面向農村地區的配送，目前也已遭遇民營快遞、甚至電商對于“最后一公里”的爭奪。據了解，京東計劃發展10萬名村民代理，覆蓋國內10萬個村莊;阿里巴巴將投入100億元發力農村電商，建立1000個縣級運營中心和10萬個農村服務站;民營“首領”順豐也不弱，在努力嘗試打通城鄉O2O渠道。
深諳我國快遞業發展的中國郵政湖北省分公司總經理任永信告訴中國經濟網記者，多年來，郵政速遞腹背受敵，從以1對4，到以1對11，甚至各路諸侯與郵政速遞捉對廝殺，再加上郵政策略上的問題，內外因交困，市場份額以每年4—5個點下降，目前已不足2位數，而其他快遞企業卻以40%在高速增長。
痛定思痛，主動求變。2015年6月，中國郵政集團公司啟動了寄遞業務改革，將充分發揮省郵政公司、速遞物流公司兩方積極性，舉全網之力，做大做強包裹快遞業務，確立市場主導者地位，打造中國郵政強大的寄遞業務。快遞業“國家隊”被業界寄予了厚望。
能力怎樣提升?
“機器代人”：流水化作業多拉快跑
郵政組建了自主航空運輸網，郵航實施全夜航飛行。圖為在中國郵政航空速遞物流集散中心空側區，正在實施空地一體化作業，寄遞時效不斷提高。
元旦前，記者來到位于江蘇省南京市祿口國際機場西南側的中國郵政航空速遞物流集散中心，看到了郵政包裹快遞的轉變，快遞處理、分揀、運輸能力大為提高。網絡化、自動化、信息化的分揀系統代替了傳統的人工分揀，地面沒有散落的郵件，全部進籠進箱。“奔跑”在傳送帶上的郵件，經過OBR掃描識別，準確、快速、高效地落袋，進入指定格口，郵件上機處理時間大大縮短。
為讓郵件“提速”而建設的南京集散中心，是目前亞洲第一大郵件集散中心。“采用‘機器代人’的機械化作業模式，使得每天幾十萬件、最高達60萬件的包裹快遞，在2個小時內就分揀完成，保證快遞頭天下單，第二天就遞送到用戶手中(次日遞)，滿足‘快’的需求。”南京集散中心總經理易鳴告訴中國經濟網記者，這里的郵件不落地，當天來當天走，快進快出”。
時效是快遞業務的生命線，郵政企業以“機器代人”實現了郵件分揀處理的自動化。圖為中國郵政速遞物流華中陸路郵件處理中心的智能化分揀設備，傳送帶上的郵件自動能自己找到該進入的格口，格口作業區只需要一名作業人員。中國經濟網記者徐紅攝
時效是快遞業務的生命線。在采訪中記者注意到，中國郵政組建了自主航空運輸網，每天凌晨1：30分到3：30分，23架全夜航飛機從各地機場起飛，載著200多箱、幾十萬件快遞來到南京集散中心進行分揀處理，清晨再搭載上分揀后的區域郵件返回原機場，并完成當日郵件的投遞。
郵航南京分公司副總經理汪建勛站在停機坪前告訴中國經濟網記者，“通過空地一體化作業流程，郵航與集散中心兩家業務實現有效銜接，作業效率大為提高。”記者看到，在空側區每條分揀線入口上方，都有倒計時時鐘，似乎在提醒著作業人員，速度時效是快遞的命脈。
在南京郵區中心局、湖北郵區中心局、中國郵政速遞物流成都西南集散中心等單位的工作區，都不見了以往“人背郵袋跑”、反復拆袋裝袋的作業方式，取而代之的是機器“傳送”，散件化作業。今年9月試運行的中國郵政速遞物流華中陸路郵件處理中心，更是實現全流程自動化流水作業，將人完全解放出來。實現機械化分揀，郵件處理能力提高了2-3倍，日處理量由原來的10萬件，提高到30到50萬件，郵件在分揀中心最多只停留3個小時。以往，這樣的速度是不可想象的。
“原來說快遞業是勞動密集型，現在應該是信息技術密集型。”湖北省郵政速遞物流郵件處理中心主任趙國華風趣地說。
為讓郵件分得快，運得出，郵政還想了很多妙招，比如用增加格口的方法，來減少中間環節等，格口越細，投遞準確率越高。記者還注意到，在武漢郵區中心局分揀區各個進出口處，大多都是只有車廂，沒有車頭。原來，為了提高運輸效率，武漢局再造了運輸流程，采用甩掛運輸，嘗試“換頭、換廂”作法，加大運力。簡單說，就是車廂歇而車頭不歇，進場車輛到位停好后，很快卸下車頭，馬上轉到出口處，拉上裝滿郵件的車廂就走。
“2015年以來，用戶普遍反映，郵政寄遞業務快了。特別是“雙十一”，很多客戶后悔沒有把快件給郵政投遞。”南京郵區中心局常務副局長周海棟介紹說，全國72個重點城市都可以承諾次日遞，目前地市級以上次日遞率達到90%以上，縣市級次日遞率也在80%以上。
機會總是留給有準備的人。蘇州EMS虎丘分公司經理沈葉青表示，2015年的雙十一，還出現一些民營快遞將“吃不下”的快遞“轉場”，交由郵政企業來運送的情況。而偏遠地區更不用說，郵政企業是民生企業，要承擔起普遍服務的職責。
快遞能否更快
創新環境：以客戶需求為服務的出發點
快遞業因互聯網而起，因電子商務而興。為適應電商產品存儲，解決倉儲配送難，郵政打開視野，不斷拓展服務范圍，創新性地將倉配前移，為商戶們構建“倉儲+配送”、“項目管理+郵政網絡”、“電商物流+供應鏈金融”等全產業鏈服務模式。
在蘇州郵政跨境電商產業園大樓倉配一體倉庫里，一垛垛碼放整齊的產品正在待命。做跨境電商貿易的蘇州舒童網絡科技有限公司聯合創始人應航介紹說，之所以將公司和倉儲都設在這兒，是因為這里提供了從下單、發貨、分揀到發運的一條龍服務，不僅時效高，還節省了不少物流成本，不僅產品競爭力提高了，而且我們可以專注于銷售。說到物流成本所占比重，應航打了個比方，“假如一件衣服國內出廠價是20元，運到美國要賣到60元(相當于10美元)，因為其中就要有20元的物流費用。”
在湖北武漢郵區中心局網絡倉庫里，享受郵政倉配一體化服務的湖北絲寶公司電商部倉儲經理陳博深有感觸地說，倉儲配送和物流在一起，一是物流和時間成本的下降，二是安心、放心。一般來說，一個倉庫到中轉站路途時間至少需要2個小時，如果提前將貨物送到倉配一體郵區，樓上倉儲配貨，樓下分揀處理，縮短了郵件在途時間，也縮短了運輸頻次頻率，同時提高了買家收貨的效率。陳博說，2015年“雙十一”期間，絲寶18萬的訂單，原計劃要7天才能完成，結果只用了4天半時間。倉配一體讓公司成本下降了3-5個點，一年下來就是幾十萬元。
不難看出，郵政寄遞業務的創新，都是圍繞讓快遞更快而開展的。同時，郵政以周到的服務，贏得了市場信譽和用戶的肯定。大魚吃小魚、快魚吃慢魚，要真正贏得客戶，優質、周到、創新服務是企業生存之根本。
在很多客戶那里，能聽到許多郵政貼心服務的故事。“樓蘭蜜語”是一家專營新疆特色食品的電商企業，公司董事長凌振興告訴中國經濟網記者，郵政講信用、有擔當，我們企業要做大做強，就要找這樣能干大事的企業合作，這才是雙贏。也正是基于此，樓蘭蜜語將公司40%的快遞量給了郵政，平均每天達4000件左右。2015年雙十一，總共70萬單快件，郵局就發了30萬單。郵政贏得了客戶，贏得了市場。
圍繞快遞業務“向外、向西、向下”，郵政“蘇滿歐”班列已向外運送了首批2300多件包裹快遞。“向西、向下”到村到鄉設立的各村郵站，在農村地區搭起了一個集三農服務、公共服務、文休閑、金融服務為一體的農村綜合服務平臺。僅武漢村郵站已累計投遞報刊、郵件3600萬件，受到社會廣泛好評。此外，智能包裹柜和郵件自提點建設，有效解決了郵政8小時以外的投遞問題。城市快遞“最后100米”和農村物流“最后一公里”正在被打通。
業務如何調整
編織物流大網：需要打好4張牌
站在快遞行業轉型發展的分水嶺，變量已開始出現，原來行業格局正在發生變化。
據網曝消息，快遞行業昔日的兩大巨頭如今都遇到了不同程度的麻煩。順豐總部開始大批裁員，據悉，這是供應鏈、商業、倉配、國際事業部后，順豐速運啟動的第5次裁員。申通快遞三林分公司因拖欠工資導致員工罷工，運營工作暫時陷入癱瘓。
無論怎樣，快遞行業發展模式仍較為粗放，行業大而不強，整個產業發展滯后于全球化進程是事實。據相關調查發現，全國1萬多家快遞企業中，具備全國網絡的企業近70家，不少公司處于虧損狀態。可見，傳統的經營思維已經無法滿足市場化競爭需求，特別是“以價換量”模式亟需改變。
眼下，郵政寄遞業務“收復失地”的戰役已經打響。2015年“雙十一”期間，郵政打了一場漂亮的翻身仗，有不少回流客戶。任永信認為，2016年、2017年是快遞業的分水嶺，隨著勞動力成本越來越大，小企業會逐漸消失。而在寄遞類快遞市場上，2017年、2018年開始，中國郵政的市場份額將年年回升。
在任永信看來，要做大做強郵政寄遞業務，眼下要打好4張牌，一是文化牌，二是國企牌，三是速度牌、四是服務牌。
業界專家建議，郵政要抓好農村市場這個根據地。速遞物流與郵政企業有分工、有合作，以集團軍作戰方式推進“向西、向下”的寄遞業務，抓好農村市場的開發，同時以信息化為手段，加快發展物流業務。在當前物流業還停留在較低水平時，盡快占領高地，創造自己的競爭優勢。從內部來講，要體現與大多數競爭對手的差異化，打造以時限為關鍵的服務質量優勢，盡快提升自身能力，更為高效地地應對外資快遞的挑戰。
站在“互聯網+”時代的風口上，大郵政編織的“互聯網+郵政”的“物流大網”正揚帆起航。相信，快遞業這支“國家隊”，一定能引領整個快遞物流行業駛向創新發展的彼岸，讓快遞這匹中國經濟的“黑馬”變成“駿馬”，在國際市場中馳騁。
