時至今日，機器人在“中國制造”中的角色，遍布鈑金加工、拋光打磨、噴涂、分揀、包裝碼垛等各個生產工序。而“中國制造2025”概念的提出，尤其是智能制造和智能工廠的裝備需求，這更是為“進擊的機器人”們打了一針興奮劑。據悉，在用工密集的長三角、珠三角各地，針對“機器換人”項目的補貼政策紛紛出臺。
銀白色待焊車架隨輸送帶停下，紫色的機械手穩穩將其卡住定位，幾臺亮黃色的機器人齊擁而上，瞬間火花四濺，各焊點逐一完成，一分鐘內被送往下一個工作島，同時也迎來下一個待焊車架。
這就是發生在上汽通用武漢工廠的焊裝車間內的日常一幕，該車間2015年剛剛投產，目前擁有452臺機器人，自動化率已高達97%。
在2011年，機器人在中國的銷量還僅有2.2萬臺，到2014年已躍升至5.7萬臺，中國連續兩年穩坐全球機器人市場首位。而機器人從事的工作崗位，也由一開始重體力、重復性以及可能會對人體健康產生影響的工位，慢慢發展成“無人工作島”、“無人生產線”、“無人車間”。
時至今日，機器人在“中國制造”中的角色，遍布鈑金加工、拋光打磨、噴涂、分揀、包裝碼垛等各個生產工序。“只要你能想到的行業，都可以用到我們的機器人。”上海發那科機器人有限公司(下稱上海發那科)一位員工向記者表示。
早在2012年，中國已就機器人產業開始國家級的戰略布局，可以說，正是這樣的政策催化，以及頻頻出現的“用工荒”，帶動了機器人市場此前三年的爆發性增長。如今“中國制造2025”概念的提出，尤其是智能制造和智能工廠的裝備需求，又為“進擊的機器人”們打了一針興奮劑。
政策“餡餅”
對于《中國制造2025》中提及的重點任務——“推進制造過程智能化”一項，東莞力生機械設備有限公司(下稱力生公司)董事長張高強可謂爛熟于心。文件中提出：“在重點領域試點建設智能工廠/數字化車間，加快人機智能交互、工業機器人……的應用，促進制造工藝的仿真優化、數字化控制、狀態信息實時監測和自適應控制。”這被他視作公司未來的發展方向。
張高強介紹，力生公司已經在5月成立了一個培訓中心，主要就是對員工進行機器人應用的培訓;此外還計劃增設工程中心，針對視覺應用和控制系統進行自主研發。他甚至已經打算將公司名稱改為“廣東力生智能”。
這家成立于1996年的生產線供應企業，正由原本的機械設備行業，全面向智能制造業轉型。
像力生公司這樣“半路出家”的企業，在機器人行業比比皆是。東莞機器人技術協會會長蔣仕元向記者證實，他所知的絕大多數機器人相關企業，崛起于2014年東莞“機器換人”政策推出之后。
2014年1月，《工業和信息化部關于推進工業機器人產業發展的指導意見》(下稱《指導意見》)首次明確提出了“機器人密度(每萬名員工使用機器人臺數)達到100以上”的目標。2013年，中國機器人密度僅為30。
在用工密集的長三角、珠三角各地，針對“機器換人”項目的補貼政策紛紛出臺。
“從中央到地方鄉鎮，都有配套的政策支持。據我所知，購買國產的機器人，可以(從東莞市獲得)補助15%。鎮一級還有配套補貼，比如說拿到市里100萬元補貼，不同的鎮會拿出0.2、0.3、0.5，甚至是1∶1的配套補貼。”蔣仕元介紹，正是在這樣的政策驅使下，“有些企業為了讓自己‘高大上’，都是不惜血本。特別是對一些小的企業來說，有補貼當然最好”。
其他如廣東廣州、中山，浙江嘉興、杭州，江蘇昆山、宿遷等地，也先后推出了“機器換人”的持續政策。
“餡餅”不僅落在機器人應用企業頭上，不少企業瞄準了機器人的銷售和集成市場。
蔣仕元回憶，在2012年至2013年間，他供職某3C制造企業時，作為首先開始“機器換人”項目的企業之一，公司想要在國內找一家合適的機器人集成商還十分困難。
為了建成首個無人車間，公司耗資上億元，所有設備均由國外進口，“就連調試的工程師都是國外派過來的，光工資就不得了”。
情況僅在2014年一年間就發生了翻天覆地的變化。2015年1月，東莞市機器人技術協會副會長羅百輝參加某行業研討會時公開聲稱：中國從事機器人業務的企業，正在以每周兩家的速度不斷遞增。
