昨天，易到用車宣布，將聯合百度推出商務租車服務“百度專車”。“百度專車”以百度地圖為平臺，易到用車則作為車輛租賃合作方，前期會推出一個 Android 版本的應用。這意味著，百度地圖將內置商務租車功能，而易到用車是當前唯一的服務提供商。
與此同時市場有傳聞稱，百度正與易到用車進行資本層面合作的洽談，若達成合作，易到將獲得由百度領投的約 3 億美元資金。
三巨頭聚首
阿里巴巴投資的快的打車已于 7 月初推出“一號專車”服務，切入商務租車市場，目前已在北京、上海、杭州等幾個大城市上線。而騰訊投資的滴滴打車也內測了商務租車服務“U 優打車”多時，預計 8 月底正式上線。
算上此次百度與易到用車的牽手，國內互聯網三巨頭在商務租車市場聚在了一起，大戰一觸即發。
他們為何青睞商務租車市場
易觀數據顯示，2013 年中國互聯網租車市場規模達到 81.60 億元人民幣，而 2014 年第 1 季度該市場規模就達到 32.5 億元，環比增長 19.9%。顯然，這是一個向上生長、有利可圖的市場。
快的打車與滴滴打車此前的燒錢大戰除了惠及廣大群眾，最開心的恐怕就是支付寶錢包和微信支付了。而后者構成了阿里巴巴、騰訊布局 O2O 市場的重要一環。
在打車市場失勢的百度，很可能期待借易到用車推廣百度錢包。同時，相較于 BAT 中另外兩位的闊綽，百度在 O2O 市場的出手及布局少得可憐。此次牽手易到用車，也可以為百度在 O2O 搶灘戰中添加籌碼。
此外，基于業務擴展及商業模式上的考量，商務租車服務是打車軟件的一種自然延伸。
經歷了燒錢大戰，快的打車與滴滴打車在一線城市打車服務的增長潛力所剩不大，第二步，向二三線城市擴張或是在一線城市開辟新的業務則是順理成章的事情。所以，快的打車與滴滴打車涉足商務租車也就不令人奇怪。同時，有觀點認為，打車軟件的商業模式存在天然缺陷，它幫司機賺了錢，卻不能從中得到傭金。而在商務租車市場，租車費用由打車軟件統一收取，按一定的周期發放給司機，打車軟件可從中收取一部分的費用。也就是說，商務租車的商業模式更加清晰、直接。
外來客攪局
提到商務租車，你就繞不過紅得發紫的 Uber（中文名“優步”）。該公司已在上海、深圳、廣州、北京四個城市拓展業務。雖然 Uber 在中國市場的步伐略顯緩慢，但其 182 億美元的估值向中國市場的玩家宣告：“來者不善。”
也是昨天，Uber 宣布在北京推出公益性拼車服務“人民優步”，并開始進行試運營。人民優步依托 Uber 本身的客戶端，通過 Uber 的行程路線信息分析，向用戶推送拼車信息。拼車服務在國內依然處于相當初級的階段，運營、政策方面均存在諸多不確定因素。而 Uber 此舉，則很可能是為了反哺自己的商務租車服務，擴展在中國市場的影響力。
一個尚不成熟的市場，會被價格戰激活嗎？
即便是深耕近四年的市場先行者，易到用車當前仍急需教育用戶，普及“租車”概念。該公司目前覆蓋了 74 個國內城市，以及 3 個美國城市。但即便是一線城市，選擇租車外出的消費者仍是少數。
因此，快的打車與滴滴打車的加入、Uber 的強勢來襲，實際上有利整個市場的成熟、蛋糕的做大、用戶租車觀念的形成。價格戰自然是吸引消費者的利器，想想有多少用戶是被此前的燒錢大戰吸引到快的與滴滴的懷抱吧。而同樣的招數可能也會在商務租車市場重演，在我看來，在 O2O 市場相對失勢的百度會是此次點燃導火索的那位。
繞不過的坎——政策風險
在快的打車與滴滴打車大演燒錢大戰后（打車市場激活，觸及舊有利益集團？），監管部門開始出手。而這在商務租車市場幾乎鐵定重演。主要原因有兩個。
即便自身不承認，但大部分商務租車提供方都招募了一定數量的私家車，然后“洗白”讓私家車從事租車服務。一旦監管部門開始出手，這極有可能成為突破口。
隨著商務租車市場的擴大，傳統出租車運營難免受到沖擊。這時候監管部門可能又得費心了。而這也是各大公司主張往中高端租車市場發力的原因所在，即避免傷害傳統出租車公司的利益。
