截至發稿，賽力斯未對上述消息作出回應。
近一周前，市場有消息稱，賽力斯正考慮在香港進行二次上市。彼時，該公司證券部等相關人士均回應表示，“不清楚相關情況”。
早在2021年，賽力斯（時稱“小康股份”）便曾公告，擬發行境外上市股份（H 股）并申請在香港聯合交易所有限公司主板掛牌上市。這一年，賽力斯與華為正式達成深度合作，并于是年年末發布與華為聯合打造的AITO首款全新車型——AITO問界M5。
隨著與華為合作的達成及后續更多車型的導入，賽力斯股價從2021年開始進入增長期，并于當年突破80元大關，至2024年突破100元，最高達149元倍。11月29日，因持續向好的業績表現，賽力斯首次被納入上證50（12月13日收市后正式生效）。
財報顯示，今年前三季度，賽力斯實現營收1066.27億元，同比大增539.24%；歸屬于上市公司股東的凈利潤40.38億元。其中，第三季度營收達415.82億元，同比增長636.25%，凈利潤24.13億元，連續第三個季度實現扭虧為盈。而在盈利轉正之前，賽力斯已連續三年呈現虧損：2020年首現赤字，凈虧損17.29億元，2021年到2023年虧損逐步擴大為18.24億元、38.32億元和24.5億元。
“通過牽手華為，賽力斯目前成為資本市場中的‘新星’。”在業內人士看來，目前是賽力斯進行融資的絕好時機：一方面頂著“華為”的光環，是目前華為智選合作方中銷量最好、合作最深度的企業；另一方面今年賽力斯也實現了大幅盈利，對于投資者來說無論是在概念題材上，還是在業績表現上都很有吸引力。“賽力斯趁此機會獲得新融資，將可以為此發展囤積足夠的資金。”
值得留意的是，盡管業績持續向好，但賽力斯的總負債和資產負債率仍處于高位。今年前三季度，賽力斯資產負債率為89.2%。作為對比，蔚來汽車的資產負債率為84.5%、比亞迪為77.9%、江淮汽車為70.4%。
“存量市場競爭下，越來越多的車企加入到華為的合作圈，問界就不再是兩家的‘獨家’合作，其品牌吸引力和溢價能力勢必會打折扣。”前述業內人士認為，在前幾年新能源汽車快速發展的 “紅利期”，多家新造車企業陸續實現上市，包括“蔚小理”以及零跑汽車等，但2024年后，新造車企業成功“上岸”的少之又少。“從市場層面看，智界、享界、尊界等的到來，已部分稀釋了市場對問界的關注度。因此，對賽力斯而言，這種（赴港上市的）好時機或許稍縱即逝。”
