IT之家 6 月 14 日消息，在今日舉行的第十六屆中國汽車藍皮書論壇上，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪出席并發表演講。
他認為，銷量是結果，不是目標，“把產品、服務、社區、運營等等各方面做到位了，結果就在那兒了”，“企業像應考的考生一樣，天天為考分夜不能寐，不如去復習，我們車企也要關注扎扎實實的工作”。
他還提到，電池壽命的問題在電動化大潮下已經顯得刻不容緩，就像社會要面臨人口老齡化的問題一樣，未雨綢繆。
從 2025 年 1 月 1 日開始到 2032 年 12 月 31 日，理論上大約有 2000 萬塊汽車動力電池會脫離質保期。這些電池如果都換新一遍，以平均一塊 8 萬元計算則需要耗費 1.6 萬億元的成本。
他呼吁，電池問題絕對不是蔚來汽車或任何一家汽車公司能解決的，希望東風、北汽、華為鴻蒙智行等更多同行都能加入換電陣營，構建更加安心和美好的全程用車體驗，為廣大消費者謀福利。
長壽命電池是解決電池壽命問題的最重要的物理基礎，也是我們蔚來獨特的創新的商業模式叫電池租用服務最重要的物理基礎。其實電池租用服務，就相當于把電池壽命的問題從個人用戶手里接到了蔚來汽車手里。用戶就不用管了，因為你并不擁有這塊電池，這是蔚來的事兒，電池生命周期到了我們會換新的電池，用戶只管用就行了，這是終極的解決方案。
對于歐盟加征關稅的問題，秦力洪表示：中國正在引領全球新能源汽車的高水平競爭格局，我們處在風暴的中心。關稅問題可能被政治化，但也反映了風水輪流轉的現象，因為關稅既是被用作武器，也反映了其他地方發展相對滯后的情況。
如果把大家公布過的電動汽車銷量計劃加到一起，中國的產能是不夠的，歐洲的產能是更不夠的。不用改變戰略，但是的確要調整節奏和具體做法。我想我們還是要回到論持久戰的道理，做更加長期的打算，并且放眼更加廣闊的世界其他地方的市場，認真服務好我們已有的用戶，做好每天的基本功，等待這個環境有新的變化。
參考IT之家此前報道，關于歐盟委員會對中國電動汽車加征關稅的舉動，蔚來方面表示：強烈反對用增收關稅這樣的方式阻止全球電動車的正常貿易，這對于全球的環保、減排和可持續發展而言是阻礙而非促進。
