雖然產能和性能都跟不上宣傳口徑，但特斯拉依然堅定著在4680電池這條路上走下去。
特斯拉剛剛宣布，第2000萬個4680電池已經在美國得克薩斯州超級工廠迎來下線，而第1000萬塊4680電池實際上于今年6月17日下線，歷時約16周，這階段的平均產能大概在8.55萬/天左右。
當然，這距離特斯拉得州工廠的100 GWh年產量目標還很遙遠，目前年產能約4 GWh。
特斯拉自2020年底公布了4680電池的技術細節后，就開始了這種電池的生產。最初在加州弗里蒙特工廠附近的卡托路設施開始生產，后來隨著得州超級工廠的投產，特斯拉將4680電池的制造擴展到了得州，并將這種電池用于北美部分Model Y車型中。
據IT之家所知，特斯拉目前只在加州弗里蒙特和得州工廠小批量生產4680電池。截至2022年底，他們每周可以為1000多輛汽車生產這種電池。
根據特斯拉的估算，1000萬電池大約可以制造1.2萬輛Model Y車型。除了得州之外，特斯拉還希望繼續提高4680電池的產量，以滿足其他需要配備這種電池組的車型的需求。
去年，特斯拉CEO官埃隆?馬斯克表示，4680電池將是特斯拉2023年計劃中的一個“重要”部分。顯然，提高這種電池的生產并讓更多的4680電池組進入公司的電動汽車是未來的目標。
實際上，早期4680電池的能量密度還不如特斯拉原本的2170電池（低了13%），僅有229Wh/kg（得州產4680電池標稱244Wh/kg，而理論可達300wh/kg以上），目前不清楚是否有所改善。
作為對比，寧德時代最好的電池“麒麟電池”已經在今年3月實現量產，從發布到量產用時僅9個月，能量密度標稱可達255Wh/kg（磷酸鐵鋰芯為160Wh/kg），并且在體積利用率方面以碾壓性優勢超越4680電池，而比亞迪刀片電池可達140Wh/kg。
