當(dāng)你在公共道路上開車時(shí)，無(wú)意間卻發(fā)現(xiàn)隔壁車道上車內(nèi)的駕駛員正在喝咖啡、看報(bào)紙，甚至睡覺，閃過你大腦的第一個(gè)念頭是什么？不要懷疑，這樣的場(chǎng)景或許很快就會(huì)出現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)中了。
近日，奔馳宣布已獲得美國(guó)監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，在加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州部署L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（DrivePilot系統(tǒng)），與此前L2最大的不同是，奔馳允許駕駛員在某些條件下將手從方向盤上移開，腳從踏板上移開，而且承諾，只要駕駛員在使用DrivePilot功能時(shí)發(fā)生車禍，奔馳將承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。
這則消息頓時(shí)引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注與討論，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，如果中國(guó)不能在政策上及時(shí)跟進(jìn)，或?qū)⑹ピ谥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車這條“賽道”上搶占先機(jī)、贏得主動(dòng)的領(lǐng)先地位。
“其實(shí)自從去年11月工信部印發(fā)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知(征求意見稿)》以來(lái)，我國(guó)一直在推進(jìn)相關(guān)的工作，可以說，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的政策支持方面，我國(guó)并不比美國(guó)落后。”深圳市未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任胡靜在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，相信相關(guān)政策落地之后，一定會(huì)給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)顛覆性的影響，并更好地鼓勵(lì)和促進(jìn)車輛生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)步與技術(shù)提升。
1進(jìn)擊的奔馳
在推動(dòng)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)這件事上，奔馳已經(jīng)走在了前面。
2021年12月，德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局率先批準(zhǔn)了奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型上路，奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)DrivePilot將率先搭載在奔馳S級(jí)和EQS兩款車型上，選裝費(fèi)用分別為5000歐元和7430歐元。今年1月，梅賽德斯-奔馳再次宣布，公司已經(jīng)獲得美國(guó)監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，在內(nèi)華達(dá)州部署DrivePilot系統(tǒng)，在某些條件下允許手離方向盤進(jìn)行駕駛，這使奔馳成為第一家在美國(guó)獲得該技術(shù)監(jiān)管批準(zhǔn)的車企。
奔馳表示，DrivePilot將搭載于2024年為美國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)的奔馳S級(jí)和奔馳EQS汽車上，采用該技術(shù)首批產(chǎn)品計(jì)劃于2023年下半年交付。按照要求，在實(shí)際行駛過程中，司機(jī)開啟奔馳L3級(jí)DrivePilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后，車輛將接管駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛者不用看路，雙手雙腳可以脫離駕駛，在車內(nèi)拿放物品、喝喝咖啡、處理工作等都被允許。
當(dāng)然，鑒于目前的技術(shù)水平與道路環(huán)境，奔馳的DrivePilot系統(tǒng)使用也有多項(xiàng)限制條件，晚上和雨雪天氣不能使用，以及只能在時(shí)速不超過40英里（即64公里）的情況下工作。嚴(yán)格來(lái)說，這不能算是完全自動(dòng)駕駛，但與之前所定義的“輔助駕駛”相比，奔馳至少踏上了一個(gè)新的臺(tái)階，開啟了“自動(dòng)駕駛”的新階段。
2技術(shù)層面L3落地已無(wú)大礙？
“我認(rèn)為，從技術(shù)層面包括硬件層面來(lái)看，無(wú)人駕駛落地應(yīng)用已經(jīng)沒有太大的障礙。”自動(dòng)駕駛安全與政策負(fù)責(zé)人吳瓊在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，作為各國(guó)科技競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略高地，無(wú)人駕駛規(guī)?；涞貞?yīng)用的首要挑戰(zhàn)，是相關(guān)政策的放開。就某種程度而言，哪個(gè)國(guó)家（省市）能出臺(tái)更具前瞻性的政策，率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；逃?、實(shí)現(xiàn)全無(wú)人運(yùn)營(yíng)，就能在競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)，獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展先機(jī)。
一位不愿透露姓名的企業(yè)人士告訴記者，單就技術(shù)而言，其實(shí)國(guó)內(nèi)一部分車企的自動(dòng)駕駛水平也與奔馳差不多，在白天和非雨雪天氣，以及時(shí)速不超過40英里（即64公里）的情況下，L3也能基本實(shí)現(xiàn)落地。“不過，國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)究竟能不能達(dá)到上路的條件，還得通過工信部的認(rèn)證才行。”該人士認(rèn)為，一些車企的L3技術(shù)已經(jīng)可以進(jìn)入量產(chǎn)階段，而隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)腳步的不斷加快，L4也有望進(jìn)入快速發(fā)展的新時(shí)期。
近年來(lái)，在我國(guó)的自動(dòng)駕駛相關(guān)事故相關(guān)話題頻頻出現(xiàn)在熱搜。1月25日，一輛理想L9在高速行駛時(shí)NOA失靈，導(dǎo)致車輛以每小時(shí)100km左右的速度與前方并線車輛碰撞。對(duì)于此次事故，理想公司給車主的回應(yīng)是數(shù)據(jù)正常，不承認(rèn)NOA有問題。此前特斯拉多起“剎車門”事件的事故責(zé)任認(rèn)定也一直存在爭(zhēng)議，讓消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的安全性和事故責(zé)任劃分問題存在質(zhì)疑。
在吳瓊看來(lái)，公眾對(duì)于自動(dòng)駕駛安全性的誤解是當(dāng)前無(wú)人駕駛技術(shù)規(guī)模化落地應(yīng)用面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)。“一些對(duì)自動(dòng)駕駛相關(guān)事故的報(bào)道，讓公眾的心頭蒙上了一層陰影，大家不敢乘坐，不敢嘗試。”吳瓊強(qiáng)調(diào)，需要明確的是，自動(dòng)駕駛不是絕對(duì)安全，但安全性會(huì)高于人類駕駛員。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛可以降低人為因素造成的、占比高達(dá)94%的那部分交通安全事故。
3我國(guó)政策今年有望取得新進(jìn)展
正如吳瓊所言，科技創(chuàng)新離不開制度創(chuàng)新的配套。需要以更大的改革創(chuàng)新魄力，給創(chuàng)新最好的發(fā)展環(huán)境。我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)處于世界前列，但機(jī)會(huì)也稍縱即逝，需要推動(dòng)制度創(chuàng)新，進(jìn)一步突破政策瓶頸。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的雙向奔赴，才能推動(dòng)社會(huì)的巨大進(jìn)步。
我國(guó)正在積極推進(jìn)相關(guān)政策的制定。2022年8月開始實(shí)施的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，是國(guó)內(nèi)首次對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入登記、上路行駛等事項(xiàng)作出具體規(guī)定。其中關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通事故后的責(zé)任劃分也做出了明確。其中規(guī)定，有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故，由駕駛?cè)顺袚?dān)違法和賠償責(zé)任。完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在無(wú)駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故，原則上由車輛所有人、管理人承擔(dān)違法和賠償責(zé)任，但對(duì)違法行為人的處罰不適用駕駛?cè)擞浄值挠嘘P(guān)規(guī)定。交通事故中，因智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在缺陷造成損害的，車輛駕駛?cè)嘶蛘咚腥恕⒐芾砣艘勒丈鲜鲆?guī)定賠償后，可以依法向生產(chǎn)者、銷售者請(qǐng)求賠償。
2022年11月2日，工信部會(huì)同公安部組織起草了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見稿）》，對(duì)搭載L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行準(zhǔn)入管理，并展開試點(diǎn)工作。
此前，業(yè)內(nèi)關(guān)于L3的事故責(zé)任劃分頗有爭(zhēng)議，認(rèn)為人機(jī)切換本身就存在著許多不確定因素?；诖耍瑸楦玫刂С諰3級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛上路，同時(shí)確保技術(shù)的應(yīng)用更安全可靠，有知情人士告訴記者，即將出臺(tái)的《征求意見稿》明確提出，如果駕駛員在需要接管車輛的時(shí)候沒有任何舉措，系統(tǒng)需要自動(dòng)采取一些安全措施，讓車輛進(jìn)入最小安全狀態(tài)（即把人員和車輛的傷亡損失降到最低）。一旦在這一過程中發(fā)生事故，將由車企承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，而非個(gè)人。
據(jù)胡靜透露，目前征求意見已經(jīng)在去年12月底完成，相關(guān)部門提出，今年會(huì)將繼續(xù)推進(jìn)相關(guān)工作，爭(zhēng)取取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。一旦正式文件發(fā)布后，有條件和能力的城市就可以開始申請(qǐng)?jiān)圏c(diǎn)了。
當(dāng)前，全球汽車強(qiáng)國(guó)都在加速完全自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化步伐，美國(guó)、英國(guó)、日本、歐盟和韓國(guó)等近年來(lái)都出臺(tái)了完全自動(dòng)駕駛的相關(guān)法規(guī)或條例。胡靜相信，隨著更具開創(chuàng)性和引領(lǐng)性政策的出臺(tái)，我國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)將在這一輪技術(shù)競(jìng)賽中占據(jù)領(lǐng)先位置。
