本公司將于2024年在其最暢銷的CR-V越野車基礎(chǔ)上推出一款燃料電池電動(dòng)車。該汽車制造商說(shuō)，它將在俄亥俄州馬里斯維爾的性能制造中心（PMC）生產(chǎn)CR-V的氫燃料變體，作為其到2040年實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化和到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和戰(zhàn)略的一部分。燃料電池取代了電池，使用氫氣和氧氣來(lái)產(chǎn)生電力，為車輛提供動(dòng)力。
本田的汽車將是首批將插電式功能與燃料電池技術(shù)相結(jié)合的車型之一，使司機(jī)能夠在短途旅行時(shí)在車載電池和長(zhǎng)途旅行時(shí)在氫氣供應(yīng)之間切換。
該公司沒(méi)有說(shuō)它計(jì)劃建造多少輛，但指出該工廠專門生產(chǎn)謳歌NSX超級(jí)跑車等小批量車輛。
燃料電池?fù)碛斜入姵仉妱?dòng)車更遠(yuǎn)的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗鼈兛梢栽谌剿姆昼妰?nèi)補(bǔ)充燃料，并在補(bǔ)充電力供應(yīng)之前行駛更遠(yuǎn)的距離。然而，這項(xiàng)技術(shù)還沒(méi)有準(zhǔn)備好大規(guī)模采用。美國(guó)的公共氫氣站網(wǎng)絡(luò)集中在加州，而且供應(yīng)量比電動(dòng)汽車充電器短得多。
豐田、本田和通用汽車在過(guò)去20年里一直在開(kāi)發(fā)燃料電池技術(shù)。豐田的Mirai中型轎車正進(jìn)入第二代。本田公司在2002年推出了它的第一輛燃料電池汽車FCX，它已經(jīng)為加州的加氫網(wǎng)絡(luò)投資了1400多萬(wàn)美元。
其他制造商也正在將氫氣納入他們的碳中和戰(zhàn)略。寶馬和豐田在8月表示，他們將聯(lián)手從這個(gè)十年的中期開(kāi)始生產(chǎn)氫燃料電池汽車。到2024年，博世公司計(jì)劃在全球范圍內(nèi)投資超過(guò)10億美元來(lái)開(kāi)發(fā)燃料電池技術(shù)，包括在其南卡羅來(lái)納州的工廠為商用卡車建造燃料電池堆，投資超過(guò)2億美元。
本田公司將在接近推出基于CR-V的燃料電池SUV時(shí)發(fā)布更多細(xì)節(jié)。該汽車制造商今年推出了第六代CR-V，并預(yù)計(jì)該車的混合動(dòng)力版本將占到該品牌年銷量的一半。
