8月份，德國汽車銷量增長3%，9月大增14%，混動型PHEV汽車增長更快。9月份，德國市場純電動汽車銷量同比增長33%，注冊量43692臺，占了整個市場的19%。PHEV銷量增長了25%，創下今年最大增幅，注冊登記量28268輛，占總個汽車市場的13%。
簡單來說，純電加上PHEV汽車9月的銷量占德國所有新車銷量的32%，前9個月占比為29%，所以今年份額占到30%是完全有可能的。
這其中，9月份由于特斯拉柏林廠產量上升，上海廠出貨增加，特斯拉Model Y成為德國最暢銷的電動汽車，更是遠超其它PHEV車的銷量。
電動汽車首次成為德國汽車市場銷量冠軍
請注意，這是第一次有電動汽車成為德國汽車市場的銷量冠軍。不只如此，算上燃油車，Model Y也是銷量冠軍，9月銷量比排名第二的大眾高爾夫多出約3000輛。
Model Y在電動加PHEV市場占據第一位，第二名是Model 3，交付3878輛。將純電汽車、PHEV汽車加上燃油車，在這個合并的市場里，Model 3銷量排在第8位，它擊敗了德國本土中型汽車，比如寶馬3、奧迪A4、奔馳C級汽車。
Ford Kuga PHEV在電動加PHEV市場排在第三位，注冊登記量2426臺。大眾純電汽車ID.4只能屈居第4名，ID.3排在第6位，交付1686輛。大眾的ID系列相比之前已經好了很多，但還是無法打敗特斯拉。
可惜的是，在德國銷量排名前10位的純電加HPEV汽車中只有ID.4和ID.3上榜，其它全部來自海外品牌。
怎么沒有奔馳呢？在前20強中奔馳只有一款車上榜，它就是奔馳E300 PHEV汽車，排在16位，注冊量1019臺，比奧迪e-tron少了約100輛。E300的純電版本EQE只賣了354輛，這樣的銷量明顯有些尷尬。
中國電動汽車目前在德國表現如何呢？前20名只有一款上榜，它就是排名第17位的MG 5 EV，銷量1013輛。
“大本營”不保讓德國政府很著急
很明顯，特斯拉在德國殺瘋了。今年前9個月，特斯拉汽車在德國賣了大約38500輛，比大眾電動品牌多出6000輛。特斯拉汽車1-9月的登記量同比增長50%，大眾品牌下跌40%。
德國政府很著急，如果連大本營都保不住，如何征服全球？德國政府已經批準，將在未來3年投入61億美元建設充電樁。
現在德國有充電樁約7萬個，到了2030年要增加到100萬個。現在德國公路上大約有150萬輛電動汽車，到了2030年要增加到1500萬輛。
德國交通部長Volker Wissing說：“我們的目標是快速擴建充電基礎設施，簡化充電流程，讓用戶向電動汽車過渡變得更容易。我們深知電動汽車正在快速增長，我們必須更快一步。”
大眾是歐洲最大的汽車制造商，9月份它基本上全面潰敗，損失最大的是純電領域。特斯拉第一次超越大眾成為德國電動汽車市場領頭羊，這是暫時的勝利還是長期的？我們現在不能斷言，但大眾想必已經感受到危機。
幾天前寶馬已經做出決定，將會在英國停產電動Mini，將生產轉移到中國和德國。2019年7月，寶馬開始在英國牛津Cowley生產電動Mini。Mini是英國品牌，后來被寶馬收購。
寶馬與長城汽車建有合資公司，它們會在保定生產小型電動SUV Mini汽車，2024年即將推出的Mini Aceman也會在中國制造。電動Countryman產能則轉移到德國Leipzig。
中國電動汽車大舉進攻德國市場
那么中國汽車呢？它能打進德國市場嗎？十多年前，中國汽車也曾想著進入歐洲，但最終因為質量不夠好失敗了。現在長城汽車、吉利、上汽都會在德國推出電動、混動汽車，德國可是歐洲最大的汽車市場。
蔚來已經開始在德國銷售ET7，長城很快會在德國銷售歐拉和WEY混動SUV，比亞迪準備送去元和唐電動SUV。10月3日德國最大的汽車租賃公司與比亞迪簽約，準備在2028年之前購買10萬輛元。
上個月MG開始在歐洲銷售純電MG 4，這款車是基于中國開發的平臺生產的，所以很有標志性意義。
領克、極星（吉利與沃爾沃合資）已經開始落地歐洲。從2020年年中開始，領克已經在歐洲交付2.6萬輛混動01，大多是以租賃模式銷售的，每月費用約539美元。在德國電動汽車市場，極星和領克的份額還很低，加起來不到1%。領克歐洲CEO Alain Visser說，如果不是供應鏈遇到問題，銷量應該會更高。
Alain Visser稱：“如果中國工廠能提供更多的汽車，我們的銷量應該會更好。幸好，最近供應鏈問題解決了，這得感謝我們的母公司吉利，它在供應鏈上做了調整，優先滿足我們的需求。正因如此，我們在德國的交付時間是3-5個月，而歐洲汽車制造商的交付時間是10-15個月，客戶購買時這可能是決定性因素，形勢對我們有利。”
歐洲汽車衰退問題出在哪里？
歐洲汽車制造商遇到供應問題不只是因為芯片短缺，線束問題更大。本來大眾、寶馬、保時捷、奧迪、奔馳的線束主要來自烏克蘭，現在因為戰爭生產已經遭到破壞。
德國電動汽車被韓國、美國車企殘食，德國機動動車管理中心的高管Stefan Bratzel說：“中國汽車制造商越來越強，中國車的質量很好是其中一個原因，我們品牌的份額可能會進一步喪失。”
安全達標也是中國車崛起的原因之一。最近長城歐拉、WEY拿到了歐洲NCAP五星評級，這和10多年前完全不可同日而語。2005年，江鈴汽車陸風SUV曾拿到0星評級，2007年華晨BS6曾拿到1星。
歐洲NCAP高管Aled Williams說：“糟糕的碰撞測試成績嚴重損害了中國汽車制造商的形象，尤其是在德國，德國將制造質量看得極為重要。但最新的測試顯示他們做得很不錯，相比過去，現在中國汽車進入德國的能力強了很多，德國是歐洲最難啃下的市場，因為用戶對德國車的品牌忠誠度很高。”
上海咨詢公司Sino Auto Insights的總經理Tu Le相信，中國汽車制造商完全可以正面參與競爭，因為德國電動汽車在中國表現不好。Tu Le還說，美國市場向中國電動汽車征收27.5%的關稅，所以美國市場更難進入，中國制造商會將德國視為攻克一個龐大市場的唯一切入點。
Tu Le稱：“德國是歐洲最大的汽車市場，中國汽車制造商會大量涌入德國，首先是建立品牌，讓用戶對自己的產品感到興奮，然后在短短幾年內打起閃電戰。”
很明顯，汽車世界的格局正在加速調整，稍有不慎，死亡就在眼前。
