用機器人替代人工，是時代的必然選擇么？
作為僅次于富士康的全球第二大代工巨頭，比亞迪不可避免的在重復著富士康的老路，這一次，比亞迪創始人王傳福終于下定決心，要用“機器人替代人工”了。
前段時間比亞迪爆出消息，打算購入多達9000臺工業機器人用于汽車和電池制造。那么，一向與郭臺銘并不“親密”的王傳福，為何會加速比亞迪走上了富士康的“自動化之路”呢？
一、富士康工廠，去掉“人為”因素
流水線上的工人，基本都干著簡單重復的工作，在這種看長時間的枯燥環境中，難免會有部分工人的心理防線被突破。在2010年數起悲劇發生后，富士康將員工基本工資提升了160%，從900漲至近2000元。但這樣一來，員工的心情舒暢了，富士康的股東們不開心了。比如在2018年，富士康員工全年薪資高達200億，比凈利潤還高出31億。
于是，富士康創始人郭臺銘痛下決心，斥資千億，開啟了“百萬機器換人”的計劃。
富士康工廠內簡單重復的工作開始被工業機器人所取代，郭臺銘甚至要求各地工廠停止招工，倒逼他們加快建設自動化流水線的進度。富士康這么做的目的，無非就是提質、增效、降本和減存。那么，這些目標后來都達到了么？
在富士康SMT生產車間里，生產設備透明可視，整個制造過程根據大數據分析，實時做出智能決策。人均產量提升了20%，并且良品率提升了30%，庫存降低33%。提質、增效目標實現。另外，富士康配備的隧道式冷卻設計和收納式混通腔結構，達到世界級POE電源使用效率標準，使其能耗成本降低了20%。
更加可觀的益處是人工成本的降低。工業機器人一般只是在購買的時候進行一次性投入，而后至少5年時間只需花費一部分維修保養成本即可。創造同等效益的情況下，工業機器人的成本僅為人工的一半不到。
可以說，用機器替代人工，成了富士康這幾年在“世界500強”排名不斷攀升的源動力。
二、機器+人=機器人
其實，用機器替代人工不只有富士康，近些年華為、小米、吉利、格力等諸多科技、制造業巨頭均掀起了“無人工廠”的潮流，取代人工已然成為一種趨勢。
如今，成功入圍“世界500強”的比亞迪顯然也在加緊布局。
其一、成本壓力增大
王傳福曾說：“機器+人=機器人，而且會比機器人更便宜。”
當時王傳福是這么算的，一個工業機器人進口價格需要20萬美元，按60個月折舊算，相當于1個月折舊2萬元人民幣。但是一個月2萬元可以招聘十幾個工人，難道抵不上一個機械手臂嗎？
因此，在早些年比亞迪工廠一直都是采取“人海戰術”，將部分自動化設備換成人。這在10年前，甚至6、7年前自然是可行的，但是，現在招聘成本已然比之前增加了4倍以上。
因此，當中國人口紅利減少之后，巨大的人工成本成為擁有近30萬員工的比亞迪工廠的最大負擔。
其二、產業競爭需要
產能嚴重不足是快速發展中的企業的一大軟肋，比亞迪更是如此。
而貿然增加生產線和生產人員，需要龐大的持續投入，有很多不確定性。建設自動化生產線則能夠讓工廠24小時高效率運轉，產能預計提升20%以上，且十分可控。
另外，定制化、小批量、即時性已經成為當代互聯網產品的基本特征，人工生產顯然在對接這些特征時倍感吃力，工業機器人則能輕松勝任。
比亞迪想要改變目前“大而不強”的現狀，提升產業競爭力，就必須改變工廠的運轉模式。
將簡單重復的工作交給機器人，省時省事，讓管理者不再煩心。
三、比亞迪“機器人工廠”之路
面對工廠自動化的趨勢，比亞迪也已經在行動了。打造“機器人工廠”需要經歷哪些步驟呢？
1、確定路徑
比亞迪想要將主要依靠人力的生產線，轉變為工業機器人的自動化操作，需要先從部分工位開始更換調試，再到整個車間的脫胎換骨，然后擴大到整個工廠。
如果比亞迪需要建立新工廠，可以直接按照自動化工廠的模式建設。比亞迪新能源汽車生產中的機加、裝配、繞線、搬運等環節會成為工業機器人最容易取代的部分。
2、尋找合適的產品
比亞迪制造新能源汽車主要用到>20kg6-axis的工業機器人，而這類機器人目前主要被國際上的庫卡、abb、安川、fanuc“四大家族”壟斷。但受疫情、原材料上漲等因素影響，其出貨時間、價格等方面劣勢盡顯。
3、與集成商合作
不過諸如江蘇北人、利訊達、思爾特等一批國內工業機器人集成商正在奮起直追，比亞迪不排除和他們合作的可能性。
四、結語
關于比亞迪的工廠生產自動化，同是廣東制造業巨頭的格力董事長董明珠給予肯定說：“面對這種情況，我們不要恐慌，相反應該驕傲，要加大力度培養人才來控制這些機器。”
的確，“人海戰術”已經不符合時代潮流，晉級至“世界500強”的比亞迪也無法通過堆人工成為世界一流。但同時，機器替代人工，不代表淘汰人工。未來的時代，我們需要更多的是會“鼓搗”機器的工程師們。
