這是特斯拉的超級工廠，在生產線上，從原材料的運輸到沖壓，焊接，噴涂，最后再到總裝，整個過程下來，幾乎不需要人為干預，可以完全自動化完成，不到兩分鐘的時間，就可以生產一臺model3。工業機器人在這其中的重要作用無需多言。工業機器人和高端機床一樣，是現代高端制造業的必備，雖然我國是世界上擁有工業機器人最多的國家，但7成靠進口，3成靠組裝的事實，確實很扎心。
特別是工業機器人的核心零部件減速器，更是被日本公司壟斷幾十年，除了高價購買，沒有其他選擇。這也導致了我們組裝出來的機器人，比直接購買他們的成品，甚至還要貴很多，沒有核心技術，產品價格還高，我們的工業機器人發展，仿佛是走入了死胡同，根本沒有出路。但張躍明博士帶頭突破減速器核心技術，以及美的私有化德國機器人巨頭庫卡，這兩件事仿佛是給我們高端制造業發展帶來了曙光和轉機。
咱們先說一下張躍明博士研究的減速器，光明日報曾頭版頭條，贊揚張博士是從源頭創新，徹底解決“卡脖子”的技術難題。足以看出這項研究的重要性。對于工業機器人來說，減速器的主要作用，是提高機器人的運行速度，并延長使用壽命，以及保障運行過程中的穩定性和可靠性。而日本公司在減速器方面，可以說是一家獨大。目前，咱們國內約85%的市場份額需要依賴進口。
工業機器人的三大核心零部件，減速器，伺服系統，控制器，大約占整機成本的70%。因為咱們國產的機器人嚴重依賴進口零件，其實賣一臺這樣機器人，能賺到的錢真的很少。就以咱們國內做得比較好的南京埃斯頓為例，他們的工業機器人，利潤大約只有7%，對比一下日本公司發那科，他們的利潤卻高達20%以上。
張躍明博士的研究徹底打破了，我們國產機器人減速器，被日本壟斷30年的歷史，近些年，我們國產的減速器市場份額在不斷提升，隨之我們的國產廠家利潤也在逐漸提高，有利潤，才能有錢搞研發，企業才能逐漸步入良性循環。
但在高興之余，我們依然還要清楚地看到，機器人所需的核心零部件并不是只有減速器，其他的零件依然嚴重依賴進口，卡脖子問題依然存在。而這些關鍵零部件主要被稱為工業機器人四大家族的，四家國外企業所壟斷。
提到工業機器人四大家族，咱們再來說一下美的私有化德國庫卡機器人這件事。德國庫卡機器人就是這四大家族其中之一。
他們的工業機器人能厲害到什么地步呢？庫卡為了展示他們的強大實力，曾找到世界乒乓球名將蒂姆·波爾，讓波爾和機器人對打乒乓球。在人口紅利消失之后，很顯然這些不知疲倦的頂級高手，將會出現在越來越多的工廠生產線上，或許美的就是看到了這一點，才決心花費幾百億收購庫卡機器人。
提起美的收購庫卡，不禁讓我們想起了吉利收購沃爾沃，吉利在消化吸收沃爾沃技術之后，成長速度真是肉眼可見，現在就連奔馳都開始使用吉利發動機，吉利從一個名不經傳的小公司，一躍成為中國民營車企的老大哥。但美的和吉利還是有區別的，吉利收購沃爾沃，不管怎么說，玩的還是老本行，但美的收購庫卡，完全屬于跨界，俗話說隔行如隔山。從2017年，美的收購庫卡以來的業績也能看出，美的對于工業機器人，還是有些生疏。這一次，美的完全私有化庫卡機器人，在外界看來，就是美的重新調整經營，希望扭轉局面，所邁出的重要一步。
不管是張躍明博士的潛心研究，還是美的的巨資收購，這都是我國在工業機器人領域的不斷探索和前進。過去，我們起步較晚，錯過了最佳發展時機，而國外企業則占據技術優勢，形成壟斷，面對這種情況，我們不得不高價購買他們的產品。但現在情況正在逐步改善，相信再經過幾年的發展，我們必將會徹底打破現有的被動局面。
