應用為王，品類企業凸顯
隨著市場需求的上升和資本的進入，移動機器人行業近年來欣欣向榮。得益于此，行業也涌現出了一批以產品應用為核心的企業，這些企業究竟會選擇怎樣的“打法”去深耕行業？是“一招鮮，吃遍天”，還是其它？
張慧表示：雖然目前入局移動機器人行業的企業非常多，但從市場體量來看，還遠不到“蛋糕不夠分”，而是一起做大蛋糕的時候。一些新入局的企業應該從市場、技術兩個角度選擇賽道進行深耕，并逐漸成為細分領域中的優秀企業。以中興通訊自身為例，中興通訊屬于通訊行業，對于通訊及電子行業上下游產業鏈的倉儲和產線物流需求特點是比較熟悉的；其次，中興通訊在技術上有積累，包括機器視覺、大數據、芯片算法等等，可以將技術更好地運用到機器人本體上，作為移動機器人行業的新進入者，中興通訊正在選擇自己熟悉且擅長的行業發力。
不同于中興通訊先在自身上得到驗證，再拿去市場上“拼殺”。快倉更傾向于扮演產品和解決方案提供商這一角色。楊卓認為：在各應用場景不斷深化的情況下，企業形成了分工合作的趨勢，既有做整體解決方案的、也有做設備裝備集成的，還有做產品和解決方案組成的標準模塊化設備。企業們只需站在自己的生態位，將自身的專業技術打磨好，市場空間就會變得非常大，并充滿無限可能。即企業們在整個生態鏈上既要分工，也要合作，但要明確自我邊界，做自我核心技術價值延伸。
楊宇飛則從企業的角度發表了看法：場景多而繁是物流行業一大特點，以順豐供應鏈為例，順豐供應鏈有近三百多個運營點，四十多個場景品類。而為了更方便推動運營線數字化轉型，順豐會根據使用角度分為基階、中階、高階三個維度。即根據不同的服務需求，制定不同的解決方案。在此之中，首先保證的是信息化先百分百同步上線，包括無紙化作業。而中階就是在滿足客戶需求的前提下，設計和部署以柔性為主的環節自動化解決方案。簡而言之，順豐的“打法”就是有針對性進行服務，從客戶需求出發，并根據效果進行調整，而后逐漸提升自己的解決方案影響力。
陳源明則認為移動機器人行業雖然市場需求大，但正處于初級階段，還有很多產品沒被覆蓋，也沒有被涉及。而未來，行業則會進入到一個更加蓬勃的發展環節。AGV/AMR的發展歷程不久，也就幾年，最多十年，而一個十年對于產業發展推廣而言，是非常不錯的成績，當前移動機器人行業各類產品層出不窮，如送餐機器人，未來則有可能慢慢滲透到To C市場。
如何保障高效安全交付？
就目前情況來看，物流系統交付問題是行業中的痛點問題，一個項目如要高質量交付有時候會周期過長，這對于有些客戶而言，顯然是無法接受的，那么究竟如何高效安全交付？
陳源明表示：這是一個非?，F實的問題，需要從兩方面去看待。一是自身對項目的應用成熟能力，如果企業做了許多可以快速復制的項目，那么交付能力勢必會得到增強；二是客戶對于項目的成熟應用提出了過高的要求，對于客戶而言，特別希望企業可以提供一個“超級”解決方案，但事實上，這個“超級”解決方案還在醞釀過程。因此，企業不僅需要提升自身的技術能力和交付能力，還需要制約客戶的需求定義。
楊宇飛較為認同陳源明的看法，其表示保障高效安全交付應該從甲、乙兩方的角度進行思辨。例如，在進行項目合作時，供應商乙方這邊應加強自身的解決方案策劃管理，包括項目管理、系統調度等等；而甲方也要有相應的自身儲備，在策劃項目的基本流程中，要表現出應有的知識儲備和專業性。
張慧同樣從兩個角度論述自己的觀點，她認為，首先企業們對于項目初期的需求把控，需要充分理解，AGV的搬運往往只是自動化改造中的一部分，實際上，項目的需求是需要流程上下游協同才能完成的；其次，從產品本身角度來看，企業需不斷提高技術水準和加深對場景的理解，這樣就可以在交付過程中，減少不必要的麻煩。
作為深耕行業已久的快倉，楊卓表示：在移動機器人行業，絕大部分企業在項目中都會面臨著三個問題，即項目預期、管理和技術。其中，技術問題尤為重要，因為對于服務商來說，都希望能把每個項目用高效標準化的工具做好，但是處于樣本的數量和項目的場景還不充分的情況下，就需要跟用戶端團隊在場景中針對技術問題不斷做產能爬坡。以快倉為例，快倉最成功的一個案例花了兩年時間，倉庫每年的運營數據都在變化，需要快倉軟硬件不斷進行迭代升級才能滿足現有的運行要求，這就是所謂的產能爬坡。如果一開始，客戶給出的預期是三個月，這對于技術層面而言是非常困難的，而如果選擇了“拔苗助長”的方式就會導致交付之后出現很多后遺癥，如維保問題、售后問題等等。
最后，楊卓呼吁行業企業，要格外重視行業誠信問題，因為國產AGV/AMR產品正在“出海”，這不僅代表企業本身，還關系著整個行業。
傳統物流與柔性物流的關系
制造型企業轉型升級有兩大方向，一是自動化生產，二是柔性化。如何完成生產與物流的自動化銜接，又如何適應高頻的產線變化，成了企業轉型升級的痛難點。
那么傳統物流和柔性物流關系到底如何？
張慧認為：對于柔性物流，對調度系統上會更高要求，即如何用調度系統把物流做的更高效、更柔性化。這也體現在兩方面，一方面是在滿足客戶需求的基礎上，進行各種數量、路徑、策略等的仿真，讓這個系統“跑”得更加高效；另一方面則跟柔性需求變化相關，需要從算法層面做出適應。這樣才能更多發揮柔性的優勢。
楊卓認為：無論是柔性物流，還是傳統物流，都需要考慮到應用場景的需求，然后再從項目預期的角度去達到一個狀態。楊卓表示，行業一直在提“不動產”概念，就是希望在未來的物流場景中，不動產越低越好，所有的投資都是可移動的，都是具備可再生的價值或者自由排列組合價值的。屆時，柔性物流的想象空間就會遠遠高于傳統物流，傳統物流將會變成整個物流體系中的基礎部分，而在傳統物流的基礎上，柔性物流可以做到很多的調整和柔性的想象空間，可以有更多的探索在柔性物流的領域。
楊宇飛則表示，同樣可以從低階、中階、高階三個維度去思考問題。比如，傳統物流首先解決的是一個效率問題，其次是投資回報率問題，再然后才是項目穩定性問題。楊宇飛認為，就項目穩定性而言，傳統物流雖然更加靠譜穩定，但是也有不足的地方，例如，宕機，所以要準備一些設備來應付不足，而相比之下，柔性物流就能很好地避免這一點，這也是柔性物流的一個優勢。
