工控君從央視新聞了解到，中國即將建成全球第一條智能化高鐵，預計于今年年底開通。
這條智能化高鐵的名字是京張高鐵，起自北京北站，終到河北張家口站，聽起來似乎沒啥特別的。
不過，它卻是2022年北京冬奧會重要的交通保障設施之一，正線全長174公里，車程50分鐘，比普速列車縮短近2個多小時。
這么看起來是不是有點厲害了呢？
更吸引人的是，京張高鐵顛覆了傳統軌道運行習慣。
首次采用我國自主研發的北斗衛星導航系統，在世界上首次實現時速350公里的自動駕駛。
京張高鐵運用了當前最熱門的云計算、物聯網、大數據、人工智能、移動互聯網等先進技術。
從駕駛功能上看，其具有自動發車、自動停車、自動運行、超速防護、車門和站臺門聯動等五大特點。
后臺運營方面，車站環境舒適性監控系統、能源管控系統等各類系統保證車站的高效運轉。
同時，搭載高鐵周界入侵報警系統、地震預警系統、自然災害監測系統等組成的智能調度指揮系統，確保列車安全高效運行。
對于乘客來說，還將享受刷臉進站、機器人運行李和自主導航等智能服務。
如此超前的重大建設是如何實現的呢？
拆解京張高鐵的架構，不得不說，自動化領域的智能硬件和智能軟件可是至關重要。
例如，京張高鐵車身安裝有數千個智能傳感器，借助于這些感知，京張高鐵才能隨時掌握運行周邊的環境。
基于人工大數據，智能系統還能實現列車全天候設備運行狀況自動巡檢，對設備異常、突發情況及時報警。
除了單個列車的智能化運行管理，基于物聯網的管理平臺，還可對整個鐵路系統的列車進行實時監控和調度。
借助于智能硬件和智能軟件，鐵路正在向著全生命周期的智能鐵路生態發展。
由此，我們也看到了潛在的市場空間。
可以說，交通運輸是一切貿易的開始，國家在鐵路的投入也在逐年加大。
預計2019年我國鐵路投資額將有望達到8500億元，以確保投產新線6800公里，其中高鐵3200公里。
從智能化鐵路來看，雖然距離推廣無人駕駛還有很長的路要走，不過整個鐵路管理系統上云的趨勢是非常明顯的。
因此，從終端設備的數據采集，到數據中臺的處理分析，以及后期的遠程監控和調度等，將是未來一段時間智能化鐵路的發展趨勢。
值得一提的是，不僅是鐵路，還包括陸運、海運、空運等其他交通運輸系統，都在大力推進智能化建設。
例如，前不久凱旋歸來的全球首艘智能VLCC 82號船，順利通過了30萬噸超大型智能原油船航海項目的考驗。
VLCC 82號通過全船信息的搜集和處理，可以實現全船的能耗管理、航路的優化、全船系統設備的健康管理。
油輪上還配備貨物計算機，監視貨物的裝卸以及計算裝卸過程中船所受的所有的力。更有防海盜系統可在35秒內迅速向船舶公司和船舶主管機構發出報警。
而即將建成通航的大興機場更是以“智慧機場”為打造理念。
基于廣泛的多方協同和智能指揮調度能力，大興機場將大幅降低航班各節點等待時間，同時通過智能視頻分析主動識別安全風險，為旅客安全出行保駕護航。
對于旅客而言，不僅能通過互聯網為旅客定制個性化的導航服務，還能實現行李全流程追蹤。
可見，智能化交通運輸的市場空間還是非常巨大的，也難怪自動化巨頭紛紛把交通運輸業務列入重要板塊。
據工控君了解，例如西門子智慧交通解決方案、abb軌道交通數字化解決方案、臺達交通視訊監控解決方案等都為其企業業績帶來了不錯的增長。
