據知情人士透露，面對著發展瓶頸，菲亞特的一位投資者希望該公司考慮合并，不到一個月，該公司考慮出售其柯馬機器人手臂業務。出售價格范圍在15億歐元至20億歐元（約17億美元至23億美元）。自7月以來，這是菲亞特公司的股價上漲最多的一次。
消息顯示，這一業務的戰略評估還處于初期階段，目前還沒有最終決定，因為這些商議都是私密的。并且，出售過程將于明年年初開始。據另一位知情人士稱，生產自動化制造系統和工業機器人的柯馬機器人手臂業務可能會吸引中國的競標者。
此次出售可能會是菲亞特新任首席執行官Mike Manley的第二筆大交易，他于今年7月在前任首席執行官Sergio Marchionne去世前幾天開始接任。今年8月，菲亞特公司同意以62億歐元的價格出售其汽車零部件業務Magneti Marelli給日本的Calsonic Kansei公司。
周一，菲亞特的股價上漲了5％，收市時，停于14.80歐元，這是自7月5日以來的最大漲幅。
近期有媒體認為，柯馬的發展方向也成為了與菲亞特漸行漸遠的原因之一。但據中國機器人網了解，今年4月，《The Deal》曾報道過菲亞特的零部件子公司（包括柯馬和鑄件公司Teksid）的未來發展受到質疑，因為前任首席執行官Marchionne已經暗示公司會將重點轉向汽車。
目前菲亞特公司處于貿易緊張的狀況，隨著在中國的汽車銷量下降，清潔空氣的相關法規又給汽車制造商及其供應商帶來壓力。菲亞特“斷臂”的原因或許是因為其欲出售其零部件業務和其他非核心業務使其能集中資源用于建造和銷售汽車。
10月，戴姆勒股份公司第二次發布了盈利預警；全球最大的汽車供應商大陸集團也在本月表示，全球汽車產量的加速下滑將使其預期收益受到威脅；9月，沃爾沃汽車推遲了股票發售計劃，稱“現在的時機不對”；而阿斯頓馬丁的股價也自IPO后下跌了約25％。可見汽車市場的此起彼伏確實給各家企業都帶來了不小的壓力。
不久前，柯馬剛在上海舉辦了一場有關e.DO教育機器人的新品發布會，柯馬相關負責人曾對中國機器人網表示，我們還將持續開拓工業領域的業務，只是目前的機器人編程教育都停留在初始階段，很多人學習完成后的技能并不能直接與工業機器人接軌，柯馬進入教育領域旨在使更多的人能夠學以致用，而不是只局限于拼湊和簡單編程。
結語：
作為菲亞特克萊斯勒集團的一員，柯馬是先進的工業自動化產品和系統解決方案的全球領導者。此次事件一出便迅速在業內傳播。對此，菲亞特發言人不予置評，那我們只好靜候消息，欲知后續，請持續關注中國機器人網帶來的報道。
